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纽约 市有五个区构成，4 个分布在 纽约 湾里的三个岛上，西南面的斯塔腾岛、中央的 曼哈顿 岛，和东面的 长岛 （ 长岛 的东面属于 纽约州 ，西面的南半部为 布鲁克林 和北半部为皇后区是 纽约 市辖区），只有 曼哈顿 北面的Bronx区和大陆连在一起。 曼哈顿 岛和东面的 布鲁克林 区和皇后区隔着 东河 ，上面有3座建筑风格一致的大桥连接，最南端的这一座是 美国 国家和 纽约 市的地标性建筑，叫 布鲁克林 大桥。之所以成为 美国 的历史坐标是因为这是 美国 历史上最早（1869）、当时跨度最大（486米）、19世纪技术难度最高的悬臂钢筋斜拉索桥。

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一般情况下，游客坐地铁向东穿过 东河 ，先到 布鲁克林 下来，然后上桥，从桥的人行道走回来，这是个常规旅游线路。大清早背着光线走过来不至于接受太阳的直接暴晒，也可以骑自行车走人行道中央专门开辟出来的线道。我们的计划是，从东向西走回来以后，在桥的西边，有一个市政大厅公园，这里上 纽约 的那种随上随下的旅游车。因为这个车把 曼哈顿 的中城、下城，还有中央公园东面的主要的景点，都全部走一遍。这也是我们的旅游卡上的项目之一，也是卡上最贵的票，60美金/人。

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8月4号早上，我们先坐1号线再转2号线，穿过 东河 来到 布鲁克林 区，在一过河的第一站下来。转了一圈才找到上桥的地方，不能从桥的起点开始，因为 布鲁克林 大桥有1800多米长，而且，到处在装修，和在 纽约 城里一样，也是处处在维护、整修，和国内的城里面的架势差不多。转了两圈，又问了两个人，终于找到了那个非常不显眼的上桥 通道 。 曼哈顿 这个岛和 布鲁克林 区是 纽约 的五个区的最主要人口聚集区，有很多的连接方式， 比如 现在地铁、大桥、隧道，还有其他的方式，不管怎么说就是非常方便了。但在19世纪是不行的，所以在150年以前的内战刚刚结束，经济在迅速地恢复， 曼哈顿 与 布鲁克林 两个区的经济和人口高速的发展， 东河 成了横亘在两个区域之间的障碍。那个时候 布鲁克林 和 曼哈顿 之间只有渡轮连接，这当然严重阻碍了双方的贸易和人员交流，尤其是对两边的自由的、顺畅地来往造成非常大的影响。当时，只有两个办法可选，第一个是挖隧道，但技术条件达不到，技术水平、工艺等各方面都不够，所以最后 纽约 市政府决定，还是要建桥来解决交通问题。

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以后 美国 人陆续在 东河 上相隔不远建了三个桥，最有名、最有历史的就是 布鲁克林 大桥了。这些桥基本上采用的是钢架结构，这种结构在 中国 非常少，我的印象里，这些年来，国内可能没有这种完全钢架结构的桥。而且它们使用的钢筋斜拉索形式，导致建设费用高昂，还需要非常高的维护成本。这应该也是国内普遍采用钢筋混凝土结构桥的原因之一。一个基本上不用维护，另外也节省资金。看来 美国 人当年很富有的，我不明白的一点是，现在 美国 人的很多在建建筑，包括桥梁仍然选择这种成本颇高的全钢架结构。在 曼哈顿 的大街上，在去 华盛顿 的路上此类建筑比比皆是。由于这个 东河 实在是太宽了，800多米将近900米的宽度，最后确定采用钢筋斜拉悬臂桥模式。这就要求在桥的两边分别建立桥塔，用钢筋索牵引桥板，这样才能最大限度地减少桥墩数量，更好地减少大桥对水面交通的影响。这种设计当时极为先进，甚至有些超前，或者疯狂，因为当时钢铁的使用还没有完全普及开来， 法国 人才刚刚示范性修建了完全钢架结构的艾菲尔铁塔，效果如何还在等待时间的验证。 美国 人率先用钢铁材料建成世界上最长的大桥（1825米），而且最早采用大桥跨、钢筋斜拉索设计。桥塔到达水底的高度达到了84米，如何保证这么高的桥塔的强度，选择当时最好的建筑材料，石灰岩和花岗岩结合构建；由于水下的深度太大，第一次采用了沉箱式施工模式。正是由于这诸多的世界第一，奠定了 布鲁克林 大桥在 美国 建筑史上的地位。

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