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喀什 艾提朶尔清真寺

艰辛219  神奇 阿里 行
---- 新藏线 219国道穿越札记
序
从 新疆 喀什 叶城 219国道零公里处反向往 西藏 穿越，至 西藏 日喀则 拉孜 县为止，这条 新藏线 全程长2140公里。跨越高山峡谷，雪域草甸，一路艰辛异常，我们四位 上海 退休工人克服了种种艰难险阻，缺氧头晕，飞沙遮蔽，昼夜极寒，疲惫不堪等困难没有阻挡我们一路向前的决心。经过一周时间我们顺利抵达终点 拉孜 。
时间尽管己经过去了600多天了，那段艰难历程时常萦绕在脑海中，令人回忆、特别难忘…

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叶城 县道路旁随景

2019年4月25日，我们一行四位跟随 新疆 游团队去了 南疆 。5月初，我们在 喀什 与 南疆 游团队分手，他们一行往 和田 继续游程，而我们选择了提前去 叶城 。从 喀什 老城往 叶城 距离接近300公里，全程高速4个小时左右。
提前到达 叶城 有如下考虑：从 叶城 往 西藏 日喀则 拉孜 县的219国道全长2000多公里，高原荒野，人烟极少，常常几百公里见不到一个人影，更无村庄炊烟。这段路程极其险恶。横跨 新疆 西藏 两个自治区的国道219常年气候干燥，风霜雨雪，塌方流石，险象环生。新 中国 成立初期，奉命由 新疆 往 西藏 进军的第一支 中国 人民解放军部队因崎岖山路、恶劣环境、高原缺氧、补给不足等原因遭受了极大的损失。在部队挺进到海拔5150米、夜宿泉水沟（以前称死人沟），第二天许多战士再也没有醒过来。因此，穿越219国道存在一定的危险性。 喀什 叶城 地处 南疆 、为 西藏 高原 西北 沿伸下游地区，海拔仅1365米。沿219国道前往 西藏 地区海拔急速上升，在短短几个小时车程中陡升几千米，这对常年生活在平原或低海拔地区、含氧量充足的人来说，将是一次极大的生理和心理考验。所以，我们选择提前抵达 叶城 是为了进藏前做好充分准备。那些旅途中可能用到的物品，如饮用水、防寒衣物、铁锹、高原食品、午餐罐头等必须备足备妥。另外考虑单车进藏，车辆的安全性至关重要。出发前我们把车开进修车行，对车辆进行了仔细检查，发现电瓶有老化迹象，及时更换了新电瓶。5月6日1145时，我们驾车来到了219国道零公里处，停车、留影，向这座 南疆 城市挥手作别。

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叶城 加油站与维族保安合影

D1: 叶城 —三十里营房
中午1200时左右，我们一行驾驶着丰田陆地巡洋舰、沿着219国道开启了前往 西藏 的旅程。出了 叶城 一个多小时，路上车辆逐渐稀少。沿途前行，远处的高山渐渐映入眼帘，转过两个弯道车辆开始爬坡，一会儿就上了山路，道路的状况出乎我们的想象，一边高山，一边峡谷，路况时好时差，沙石路面，高低不平，我们驾驶着车辆一个弯一个弯地盘旋而上。219国道是世界上最为艰险的高山公路之一，它穿越举世闻名的 昆仑山 、喀喇 昆仑山 、冈底斯山、喜马拉雅山，翻越16个冰达坂、涉44条冰河，全线经过的大部分地段为无人区。平均海拔4500米以上，是世界 上海 拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。219国道 新疆 段主要为 喀什 地区的 叶城 县县城、 叶城 柯克亚乡、库地达坂、麻扎达坂、以及 叶城 与 和田 地区 皮山 县交界的黑卡子达坂， 和田 地区的 皮山 县赛 图拉 镇、 皮山 县三十里营房， 和田县 大红柳滩、 和田县 泉水沟（原名死人沟）、 和田县 甜水海、 和田县 铁笼滩等。219国道 新疆 段数百公里道路行车艰难，砂石混合的路面开春后被重载卡车反复碾压，冻土层开裂造成路面损坏严重，坑坑洼洼、泥沙流失后卡车经过，扬起的灰尘影响视线、危及行车安全。我们一路小心谨慎、驾驶着车辆行经在弯弯曲曲的盘山公路上。在219国道上若要超越和避让，必须眼观六路，小心谨慎。由于道路复杂、路况很差，高山峡谷转弯盲区较多，从 西藏 过来的重载卡车惯性很大又处在下降 通道 上，上行车辆必须保持高度警惕，才能确保行车安全。驶上219国道3小时左右，我们到达第一个达坂-库地达坂（3150米）。远处灰褐色的山峦、崎岖的盘山公路，路边枯黄的小草沾满了灰尘。库地达坂标志牌不远处耸立着一块石头，上刻“用忠诚守卫天路”的红色大字，由武警交通第三支队立。我们在这块碑前找了个停车位，拍照、留影，稍作休息。站在这突兀的地方，远处弯弯曲曲的盘山公路一直延伸、消失在前方弯道上。光秃秃的山上除了石头还是石头，这段道路上几乎看不见丁点绿色。换了司机后我们继续前行，下午4点左右前方车辆停了下来，一打听才知道前方山上滚石跌落，武警正在抢修，封路啦。停车处正好是一个弯道，一边溪流，一边挨着大山，我们下了车。

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新藏线 途中遇落石堵车拍摄

新疆 由于时差关系，下午四点是东八区下午2点左右。天气晴朗，太阳暖暖地照在身上，反正走不了，我们下了车、互相之间拍拍照，聊聊天。两小时很快过去了，前方传来小车可以先行的指令，我们跟着车往前移动，一会儿见到了滑落的石头已经大部分被武警驾驶的推土机清理了。我们快速通过了这段危险的路段。时钟指向下午六点半，近400公里的路程只走了一半，前方的路况如何，我们心里没有底。山愈来愈高，渐渐地雪线已经清晰可见。忽然前方出现了一头骆驼，顺着公路慢慢往前走着。
这段连续上行的公路边上已经出现了断断续续的积雪。我们知道，4000米海拔以上积雪会越来越多，远处的山顶一片雪白。气温在快速下降，不一会麻扎达坂（又叫赛力达克达坂，高度4969米）指示牌出现了，这是今天遇到的第一个接近5000米海拔的高山达坂。界碑旁是一个停车区域，先前抵达的车辆，包括一辆房车都在这里停车休息。傍晚时分的麻扎达坂，空旷的高山停车场上仅有几辆车，天空还没有黑，远处的雪山被阴云笼罩着，泛着白光。我们在 叶城 修车时跟老板打听过，说现在的219国道一路都是油路（ 新疆 人称柏油马路为油路），好走的很。可今天我们一路行车，遇到的情况、经过的道路却与先前印象大相径庭、反差很大。这一段219国道，除了险、更多的是坑坑洼洼，行车的风险很高。晚上21点以后天开始慢慢黑了。这段盘山公路持续往上，行进的车辆打开了灯光，往上看车灯闪闪，好像连着天。我们今天的任务就是赶到宿营地三十里营房。那里是一个边防检查站，也是驴友推荐的住宿地。从距离上判断，如果余路顺利我们可以在24点前抵达。 新疆 段的219国道由于道路险峻，限速标记很多，区间限速限时非常严格，这条道路事故高发，一路上经常看到那些事故车辆的残骸被作为标记放置在醒目位置上，警示着每一位途径的开车人。过了麻扎达坂路况开始好转。车灯照耀着前方，是一片片连续的高山草场，路旁常常见到这样的提示牌，“野生动物穿行路段，请谨慎驾驶！”提示牌上有羚羊跳跃的图像，仿佛在告诉行车人，国家一级保护动物藏羚羊随时会出现在路的前方。夜间行车，尤其在雪域高原上必须全神贯注保持高度警惕。219国道几百公里无人区极少见到固定灯光源，除了检查站和城镇、有人居住的乡村。夜幕下的新藏高原没有星星没有月亮时可以用漆黑一片来形容。临近午夜24点,一幕亮光出现在我们前方，“奥，三十里营房已经不远了”。当我们疲惫地驾车赶到检查站时，只见铁栅栏已经落下。三十里营房检查站关门了。检查站边上有一排房子还亮着灯，前去打探，一会儿反馈来了。这是检查站前的住宿点，接待检查站关门以后来自 新疆 方向的客人，否则，那些因封路等原因连夜匆匆赶到的车夫、游客们总得有个落脚的地方啊。停好车，我们饥肠轱辘走进店里，迎面而来的是位五十来岁的汉人老板，一边招呼我们进店，一边询问我们路上情况，介绍住宿和吃饭等。在寒冷的雪域高原上，疲惫不堪又冷又饿的情况下遇到这样一位老板，心里顿感丝丝温暖。吃好饭后我们抓紧时间进房间，那一排排客房简陋的很，标房里摆着两张单人床，被子散发着异味。好在有电热毯，否则在这高原上过夜一定冻得够呛。我们带了睡袋，铺好后赶紧洗漱、抓紧时间入睡。长途跋涉又遇天寒地冻，休息好了明天才能打起精神继续赶路。

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新藏线 途中遇羊群