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打开 东北 地图，可以清晰看见一条显眼的铁路线——它西起 内蒙古 满洲里 ， 东至 黑龙江 绥芬河 ，向南延伸至 大连 旅顺 ，如“T”字形几乎贯穿了 东北 最重要的城市。这就是始建于1898年的“ 中东 铁路”。

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在 中东 铁路上，有个不起眼的小站， 黑龙江 省 海林 市横道河子镇，它因修建 中东 铁路而建，当年被俄国人称为“ 乌恰 斯”，就是大机关的意思，如今是 中东 铁路沿线上历史文化遗存最为丰富、保存状况最为完好的小镇之一。
7月1日下午4点40分，按照我们的行程计划，导游带我们车游横道河子镇。我们的行程计划上是这样写的：

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如果时间允许，走进赠送的“ 俄罗斯 水墨古镇”。 东北 藏着一座火车拉来的“小 俄罗斯 ”，曾登上 美国 国家地理杂志，一个俄式风情犹存的百年小镇，简直就是一幅遗落在路边的水墨画，让人回到上个世纪初的镜头里。“ 俄罗斯 老街”，以 中东 铁路（今天的滨绥铁路线）为界，分为北区和南区。南区面积较大，居民点集中，也是镇政府所在地。顺着“ 俄罗斯 老街”的石碑走进去，一栋栋的俄式老房子沿路排开，老街虽然不长，却保存着完好的 俄罗斯 建筑200多栋。“ 中东 铁路机车库”像一台拉开的手风琴，在这幽静的山间里，弹奏着如泣如诉的弦律，紧紧地点缀着我们本次的旅程。
结果因为我们上午用了两个小时，游了行程之外的自费景点——镜泊湖大峡谷，下午的“ 俄罗斯 水墨古镇”的旅游计划就变成时间不允许了，但行程计划上有，又不能不去，就来了一次车游横道河子。大巴车载着我们在301国道上走了个来回，但因为车速太快，拍出来的照片也变得模糊不清了。

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中东 铁路是沙俄时期，对“ 中国 东方铁路”的简称。沙俄一直以来就把吞并 中国 东三省作为国策，1891年沙皇政府决定在修建西伯利亚铁路的同时，再修一条插入 中国 东北 的铁路，与之连接成为一条铁路网，更是有时任沙俄财务大臣扬言，要把铁路修到深入 中国 境内1800公里，直达 甘肃 兰州 。

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清光绪22年的1896年，李鸿章应沙俄之邀，前往俄国参加沙皇加冕礼，期间与沙俄签订了《中俄御敌互相援助条约》，其中一条就是允许沙俄在我国 东北 修建铁路。众所周知， 中国 东北 矿产丰富，资源富足， 东北 三省自古就有 中国 粮仓之称。而沙俄修建铁路的用意，表面是便于经商及物资的运输，但实质上是有吞并 中国 领土，盗取 中国 资源之意。 中东 铁路就是在这样的背景下，于1897年8月开工，经过六年的建设，在1903年正式通车运营。 中东 铁路以 哈尔滨 为中心，分为东、西、南三线，呈“丁”字布局，全长约2500公里，共设33座车站。建成后的一段时间内，沙俄的大量物资流进 中国 东北 市场，形成巨大的贸易逆差，严重地破坏了 东北 工商产业，海量的真金 白银 被运往沙俄，另一面，沙俄借助 中东 铁路的庞大运力，将 中国 东北 的矿产、物资窃取到沙俄本国。

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