【万里走单骑】川藏青藏甘南大环线自驾23日游fda，旅游攻略

前序

时光飞逝，一转眼间，那次史无前例的单人单车两万里的珍贵经历已经过去不短时间。为了不让那些美好的回忆只是停留在脑海中慢慢泯灭，而是能够以文字和图片的形式持久化下来，我专门写了这篇类似回忆录的游记，一方面是为自己未来的旅途提供承上启下的参考，另一方面也能跟驴友们分享我自己在那次旅途中的亲身经历的心灵成长。

让我们开始吧。原定的计划是23天内以自驾的方式完整走完G318川藏线和G109 青藏线，成都进+ 拉萨中转+ 西宁中转+ 成都出，整个路径大体为：成都 - 康定 - 理塘 - 昌都 - 林芝 - 拉萨 - 那曲 - 格尔木 - 西宁 - 甘南 - 阿坝 - 成都，中途穿越四个省和自治区（四川，西藏，青海，甘肃）。因为又是在金秋时节出发，正好是川西和藏区一年中风景和天气最好的时候，所以沿途的知名景点希望能全部覆盖，一个不落。具体计划包含（按照到达时间先后顺序）：
1. 5A级景区：
  1）四川：乐山大佛、峨眉山、海螺沟、稻城亚丁、九寨沟、黄龙；
  2）西藏：布达拉宫、大昭寺、扎寺伦布寺、珠峰大本营；
  3）青海：青海湖、塔尔寺、拉卜楞寺。
2. AAAA级景区：
  1）西藏：雅鲁藏布大峡谷；罗布林卡。
3. 其它自然景点：
  1）西藏：然乌湖、来古冰川、怒江 72拐、通麦天险、羊卓雍措、纳木措、沱沱河、察尔汗盐湖；
  2）四川：若尔盖草原。
后来实际执行过程中，确实由于各种各样的条件限制和计划变化，上述目标并没有完全达成，只完成大约70%左右，但也恰恰因为这些变化，很多新的目的地自然地加入到了任务清单上面，所以总量上应该跟原计划差不多持平（最终结果可以直接参考后记）。

因为这次只自驾，不爬雪山、不徒步穿越，所以很多重装备用不着带。但全程下来毕竟有23天，路上可能会经过春夏秋冬四季，为了避免路上手洗晾晒之类的麻烦，各种衣物一定要带齐。最重要的，这是一趟摄影之旅，各种长枪短炮必须全部上阵，除了我的标配尼康D810+大三元自然不能少之外，为了感受上帝视角，特别在618入了人生第一台大疆无人机，虽然机器是入门级，操作水平也还是小白，但工欲善其事必先利其器，有设备在包中，心里有底。再加上一些必要的药品和储能设备，齐了，一大包+一无人机包+一相机包，够精干。

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租车方面，我个人还是会选择一嗨。异地还车免费、九成新车、ETC、Hi车等便利条件，用久了不好离开，再加上各种节日送的优惠券，也能让成本下降性价比提升。然而，租车进藏这个策略本身却面临着一个极大的风险：抛开路况、车技等客观因素不谈，单纯从车辆性质方面来讲，根据以往西藏公路局的有关规定，如果游客驾驶的是租车公司租的车而非自己名下的自有车辆，且行车证上的车辆类型又是“非营运”的话，那么进入西藏境内假如遇到路管盘查，则很有可能面临车辆被扣及高额罚款。因为在西藏，旅游业是经济发展和财政收入的重要来源之一，所以西藏很多老百姓都以旅游业为主业，旅游运输更是主业中的主业。当地政府为了有效保护这些本地资源和收入来源，对外地车辆实施了相对严格的管控方式，一般情况下只有营运车辆或者车主自己的私家车才能畅通无阻，禁止一切非营运公共车辆资源分享区内的旅游运力，一旦被查处罚金最高可能要到10万元。虽然听上去对外地游客较为不友好，但确实可能在一定程度上保护自治区内部的旅游业和运输业的发展空间，长期来看更有助于形成自治区旅游业的生态闭环，从而更有效地保护自治区内的自然资源。因此，如果想自驾走完川藏线，最保险的方式有两个：第一，开自己的车去；第二，到了藏区找亲戚朋友借一辆当地的车，碰到查岗就说你认识车主，并跟车主打好招呼以免询问的时候穿帮，这样基本就能确保在藏区自驾的安全性和经济性了。但我因为不具备上述两个条件，因此最终还是向租车公司租车进藏。

在车辆选择方面，很多驴友一想到藏区自驾，第一反应就是必须要有大SUV，要有车队，要N个备胎，等等等等，实际上现在大可不必这么费劲。现在G318和G317已经跟几年前大不一样，毕竟名气这么大，人气这么旺，政府早已对这两条主路以及诸多辅路做过了完整的修缮，路况已经是超级好。以往G318上的那些天险诸如二郎山、折多山、托洛拉卡山等都已经有了直通的隧道，过去要开十几小时的山路现在十几分钟就能通过。西藏境内的米拉山隧道、林拉公路等也已经让藏区的公路水平晋升了好几个等级，不会再因为局部事故而导致整个路段的大堵塞。另外，前辈们口中的通麦天险和排龙天险更是被由两条隧道和五座大桥组成的桥隧群所代替，老路已经被永久关闭，天险也因此不复存在。如今尚存的公认比较难走的地方，可能只剩下巴塘和芒康之间的海通沟、以及邦达到八宿之间的怒江七十二道拐了。而且，海通沟只要不是非要在雨雪天气通过，其他天气基本没啥风险，退一万步讲，即便就是真发生了雨雪天气导致的山体滑坡、落石等天灾，驴友们也可以向北绕道G317经过昌都后再向南回到G318，不会卡在这里走不掉。怒江七十二道拐总共也就12公里，风景又是超级美，非下雪和冰冻天气前来，看着风景一会儿就通过了，So Easy。那为什么还有很多人在宣扬川藏线难走呢？几个原因：第一，本地向导和车队为了吸引更多游客前来以拼车或跟团的方式旅游，夸大其词；第二，老司机们为了给自己的经历加戏加码，刻意渲染；第三，很多驴友被各种游记种草或道听途说，最终人与亦云。所以，平心而论，如果只是走G318和G317主路，有1.2排量的小车足够了；但如果你要去走G317支线，或者像我一样计划去定日县珠峰大本营，或从青藏线开出，则确实要充分考虑车辆的性能和可持久性，底盘的高度及通过性，轮胎的强度，防滑链及拖车绳的必要性等等。但是最重要的，我个人认为是司机的体质和健康状况，毕竟要在平均4000米左右的公路上行驶一个月左右，单人单车没有替补，所有事情都得一个人承担。不说青藏线沿途的住宿和餐饮条件可能让你身心俱疲，就单说进入藏区后的行驶过程，基本都是区间限速，根本不可能像平时一样一高兴就每天干七八百公里，再加上货车很多（尤其是夜间）容易出事故，有时300公里的路都要走一天一夜，在车内吃喝拉撒睡。这种走法没有一个好身体是肯定下不来的。因此，与其担心车不行，不如先开始锻炼身体。

说了这么多，让我们进入正题吧。

D0 - 成都

国庆前的秋高气爽的一个上午，项目组内安排好所有工作，公司老板、客户老板、家里老板都给批了假，机票租车相机证件检查无误，万事俱备，出发啦！谁知刚要走出客户办公室门，甲方项目经理突然通知要拉整个项目团队讨论方案，节前完成高层汇报。看这架势，没有两个小时完结束不了。门外滴滴司机已等不耐烦，飞机登机时间马上就到，门内的我却还在客户现场左解释右解释，墨迹德走不了，这个急啊。。。没想到最后竟然因为甲方高层要提前请假过节，因此会议取消，哈哈，不由分说拉上行李就往外跑！出租车师傅也很给力，在高速上以140km/h的速度狂奔，到机场后又厚脸无耻地插了无数人的队，一顿百米冲刺，将将在舱门关闭之前浑身湿透地赶到登机口。。。不愧是我，一贯的钢丝流风格，压点儿都要压到最后。

落地成都，一嗨成都双流机场店提本行程的第一辆车（原计划只有这一辆，但最终全程租了多达三辆车），出发前快照：5616公里，基本算是全新的车吧，看看还有ETC，心里一阵轻松。

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5日经典玩法

1日打卡路线

7日完整路线