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寻访全国重点文物保护单位系列游记第141篇： 安徽 蚌埠 津浦铁路淮河大铁桥
本文系静思斋·于岳原创，转载请注明出处！谢谢！
寻访时间：2023年12月2日

清末，铁路这一“黑科技”在我国横空出世，对于当时的社会与人们的知识水平来说，堪称划时代的剧变，这从近代一些城市的诞生、兴起、没落中也不难感受出来。如以我亲身经历过的事来说，或许唯有互联网的广泛应用方能与之相媲美。前者是让人们可以去到更远的地方，后者是让人可以看到更大的世界。

我所定居的地方，人称“火车拉来的城市”，而这样的城市，在全国绝不仅是一个，这次我去的 蚌埠 ，同样如是。 蚌埠 原是 凤阳 县西郊的一个乡镇，地处 凤阳 、 怀远 、 灵璧 交界，素有“鸡鸣狗叫听三县”之说法。为了便于管理这个“三不管”地带，清末曾在这里设置了一个“三县司”，多少有了些地方政府的雏形。这样来看， 蚌埠 的起点好像比 石家庄 还稍微高了一些...

1908年，津浦铁路开始动工兴建，这是继京汉铁路之后，我国又一条运输大动脉。当时皖北地区的水陆枢纽在临淮关（即古代濠州、钟离县治所，今 凤阳 县临淮关镇），铁路贯穿重镇，首选当然是在临淮关建桥设站。不过当津浦线南段英籍总工程师德纪（我没有找到他的英文名字）来实地勘测时，发现临淮关这里地势低洼，并非理想的建桥之地，否则淮河涨水之际甚至会没过铁轨。经过反复勘测、论证，决定津浦铁路从 蚌埠 这里跨越淮河。

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图1：方位图

而在此时，有识之士早已意识到铁路会给地方带来怎样的变革，于是再往上游的 怀远 士绅也加入争夺。另有一些目光短浅之辈，则担心大桥会影响淮河上帆船的通行，对修建固定桥（当时称为“呆桥”，与之相对的是活动桥，桥面可以起降的那种）提出反对意见。各方为此沟通扯皮了近一年，在 蚌埠 这里修建永久性“呆桥”的方案才最终确定下来。1909年11月， 蚌埠 淮河大铁桥开工兴建，至1911年5月竣工。

此后百余年的时光足可证明，这种负责任的态度实为利国利民之举。如今 蚌埠 大铁桥仍坚定矗立在淮河之上，承担着它的使命，完全不似其他一些已经成为“纯粹文物”而只可观瞻的“花瓶式铁桥”一般。此前我去 南京 、 上海 时也曾多次乘车经过它，只不过皆是在睡梦中。这次去 蚌埠 特意选择绿皮车，一是从夜发朝至的时间上考虑，同时也是为了能在“清醒状态”下向它行个注目礼。

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图2：乘车过桥时抓拍

车晚点了整一个小时，在过桥之前停在某个地方避让了许久，待三四趟车呼啸而过后方缓缓开动。及至铁桥，天光已大亮，然桥长度甚短，远逊于长江、黄河大桥，不一刻即穿过，我仅抓拍了两张照片而已，这让我大感不爽。我看 蚌埠 站离此并不算远，反正也已经晚点了，遂即兴更改了计划，决定下车后逆向步行回来看它个够（我原计划是坐早班车直接去 凤阳 ），因之得以多刷国保一处。

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图3：全国重点文物保护单位牌照（第八批）

蚌埠 虽从地理位置上说已属南方，但冬日的清晨还真是有些寒凉。由于圈堤路断交改造施工，从 蚌埠 站走到大铁桥需绕些路，大约走了五里地，最后竟然走得全身冒汗了。途经国治街时，吃了一顿当地特色早餐，这一带可谓百余年前 蚌埠 最早的城区，民生气息浓郁，一众街名（或许也包括这顿早餐）仍保留着当年的味道。这也是我平生第一次足履淮河之滨，一时感慨不已，眼前这条历史上狂躁不安的大河，如今静若处子。举目向西，大桥在望，乃快步前行。

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图4：淮河畔与大铁桥

就是这座铁桥，说 蚌埠 市是因它而兴（甚至是而生）或也并不为过。因修桥而汇聚的大量民工，本已在一定程度上带动了周边发展，随着津浦铁路通车设站， 蚌埠 又突然形成了得天独厚的地理优势（位于津浦铁路南段的中间位置，以当时列车的时速，无论从 徐州 还是 南京 发车，晚上只能开到 蚌埠 ，因此成为“宿站”，各种配套设施应运而生），皖北之水陆枢纽迅速西移至此，临淮关则逐渐消沉下去（其实津浦线在临淮关也有站，桥之特殊功效，由此可见）。

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