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第一天在此，
https://imfw.cn/l/32315276
。
第二天在此，
https://imfw.cn/l/323154527
。
第三天在此，
https://imfw.cn/l/323159927
。
第四天，离开
长崎
去唐津，晚上住小仓。查了查路线，还是博多去唐津方便；然后后一天是小仓和门司港，直接住小仓方便。于是，
长崎
-
福冈
博多-唐津-博多-小仓。坐了一天的车。天气继续闷热低压。
长崎-博多-唐津
长崎
到博多，西
九州
新干
线只到武雄温泉，于是就有了特急接力，
新干
线海鸥号换特急海鸥号
全程1个半小时；其中武雄到博多1小时，所以还得搞
新干
线。体验了同站台换乘，以及很明显的高铁指定席与特急指定席的差异。虽然同站台换乘也挺方便，但高铁的稳定性和车辆内部环境明显好太多，特急窄轨特别晃。
新干
线的座位间距感觉比国内高铁大点？看看JR
九州
怎么搞定
佐贺
吧；现在的消息是否决了变轨车的方案；如果最终搞成迷你
新干
线就好玩了。
博多一如既往的人多，行李寄存柜全满；害得又得提着行李去了唐津。博多去唐津，理论上是地铁空港线到姪滨，转JR筑肥线到唐津。所以，就算有JR PASS，还得买地铁票，300一人。实际运转时，两家是直通运行；但大部分直到肥前筑原站，下来再换车去唐津。有那么几班是直达唐津的，但需要控制好前后的时间。
比如
，早上8点44分，
长崎
出发到博多站10点7分；10点15分，有一班博多直达唐津；换乘时要把握好时间，说实话，以博多站的那个情况，不容易；还要去买地铁票就更不容易。好在准备充分，及时上车；当然，导致行李没存店。博多站结构图可以上JR
九州
官网查。这段线路过了肥前筑原就是单线了，一路风景倒是不错的。
这一路，体验了
新干
线、特急、地铁、快速，从高铁到单线非电气化轨道，跨越了铁道的一个世纪发展史。
唐津｜午饭
唐津，按字面就是迎接唐朝货物的港口，也是个小城市。实际上看没什么唐朝或者
中国
痕迹，倒是有些西洋近代建筑。
唐津站走到唐津城大概20分钟，沿途路过商业街，人不多。沿途开了些店铺，总体和
日本
小城市差不多。
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