一路向西·自驾三万里我的2014川藏滇心灵之旅，旅游攻略

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感谢蜂窝的编辑将本游记设为蜂首，让更多的蜂友能够分享这样的旅程中的快乐，并从中获取有用的信息。希望这篇游记能让更多想去西藏   ，但由于各种原因还没能跨出第一步的朋友们增加动力和信心。人一辈子不去西藏会是一种巨大的遗憾，因为那里是地球上的天堂。据我所知，大多数去过的人都还会渴望再去，甚至去得越多，这种渴望就越强烈，此种情形与许多别的地方刚好相反。

背景音乐是朴树的《平凡之路》，来自电影《后会无期》。当然，这条朝圣之路的感觉并不平凡，而我也想对藏区和所有路上遇到的好人们说：后会有期。但这部公路电影的在路上的氛围，以及这首歌的感觉，我很喜欢。歌曲和影片反映的是对自由、感情的向往以及现实的无奈，我相信，只要那份向往足够真挚强烈，终究而言，就没有什么现实是不可战胜的。

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一、用朝圣的心去西藏

青藏高原对我的吸引力是独一无二的，这里是全世界离天最近的地方，在世界地形图上，平原、丘陵、海洋、沙漠等等哪儿都有，但只在亚洲   中间，有一大块紫色的高台   ，在面积和高度上以绝对的优势，傲视着五大洲的其他山丘，俨然一座神坛。这就是青藏高原，世界唯一的平均海拔4000米以上的大高原，算上相连的帕米尔高原和喀喇昆仑山   等，全世界所有海拔7000米以上的山峰全在这里。

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特殊的地理条件会带来特殊的感觉。高海拔的寒冷和缺氧，使得这里大部分地方依然是人烟稀少的荒原，而不似下面的世界那样日益纷乱拥挤。加上各种奇特、壮观的风景，总是让人觉得似乎到了另一个世界，这就是我2005年第一次进藏的感觉，自那以后，对我来说，西藏   就不同于其他的旅行地。别的地方和藏区比，都多少带着一些人间烟火味儿，只有这里，好像某种神圣的、精神的、超自然的力量可以完全盖过那种烟火味，人类在这里是配角，是完全被压倒的，对于面前的自然与超自然世界依然只能感叹膜拜。

藏区对我来说是神圣的、独一无二的，所以去那里多少有点像那些朝圣者，应该经过一段艰辛而漫长的路程，用自己的脚步去到达。而且藏区的魅力，绝不仅仅在于拉萨   或 ***   之类的热门景点。要体验它的那种巨大的体量和野蛮的力量，最好的方式是长途跋涉，自驾、骑行或者徒步穿越高山大河，战胜艰难险阻，穿过整个高原地区，看尽一路的壮丽景观。

自驾的另一个好处是自由，想去哪儿就去哪儿，想停车拍照随时都可以，想发会儿呆绝对没人催你。到末了还能够大幅提高成就感。同理也适用于纯徒步和骑行，他们应该也有自己特殊的乐趣，比如   可以一路呼吸大自然的气息（有时候要吃灰尘），至于之后的成就感就更高了。

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二、物资准备

长线旅行需要很多自带用品，最好还是开自己的车，从家里直接带上所有行李，这样每件东西在哪里心中有数，也省去搬运之苦。

以下是本次携带的部分物品：

1.药品（红景天、高原安、葡萄糖、维生素C泡腾片、茶苯海明、藿香正气水、肠胃药、感冒药、抗生素、扶他林等止痛剂）

个人经验是高原安+葡萄糖+维C对付高反最好，我头几天两次比较明显的高反都用这办法在两小时之内完全治愈。同车其他人类似的问题也用高原安，达到比较好的效果。红景天虽然更便宜，但貌似是慢药，适合长时间进补，我出行前一周就开始吃，一直到进藏十几天后完全无高反了才停，是否有效果因此很难说，有人说根本没有，但心理效应肯定是有的，所谓安慰剂效应，宁可信其有吧。

另外有头痛头晕现象的，吃茶苯海明之类晕车药不错。我第二次高反，头顶痛，就服了茶苯海明。网上听说的办法果然有效果。

这次没带止吐药，因为不知道高反还会恶心呕吐。结果第一次严重高反就是在贡嘎   山 ***   过夜的时候，吃过泡面，两个人都彻夜恶心呕吐。当时如果有止吐药可能会好些。

藿香正气水比较适合司机，疲劳或者有高反的时候猛喝一把，至少可以维持15分钟精神倍爽。没有的用辣椒水也可以。

虽然大部分药物的命运都是原封不动回家，而且因为经常在高温车内暴烤，最后只能扔掉，但有备无患总是没错的，尤其在藏区这样容易生病，且经常前不着村后不着店的环境。葡萄糖还可以做应急补充能量的食物，比方便面还方便（在外旅行吃泡面一点都不方便），且吸收快，对肠胃负担小。不过葡萄糖真的很耐吃，500g可以泡N次，不要带太多。

2.衣物（羽绒衣、冲锋衣裤、抓绒衣裤或轻量中空棉衣裤、纯棉T恤、排汗衣、休闲短裤、保暖帽、头巾、宽边遮阳帽或长帽檐户外帽、保暖手套、运动袜、至少两双以上的登山鞋 *** 靴、拖鞋、备用眼镜、墨镜或近视墨镜架）

除了拉萨   ，藏区没有什么好的户外衣物店，很一般的户外衣物都极贵，即使拉萨也是如此。所以临时没衣物，尤其没鞋穿了是很惨的。我们爬 ***   后两个同伴原先的鞋子报废，结果波密   县城的一家户外店一双杂牌登山靴要900多，只能去劳保店买解放鞋，据说很不舒服。到了拉萨才买到新鞋，也是很贵。

虽然是5、6月份，但藏区的夜晚和雨雪天还是可以冷到零度以下，所以羽绒衣必备，估计即使7、8月去最好也带上。另外防风的冲锋衣裤也很重要，藏区很多地方，尤其风景好的开阔地带、垭口之类风特别大，衣服的领口、袖口和下摆漏风的话，会直接影响在外活动的感受。另外保暖帽和手套也很重要，夜晚和5000米以上的地方，通常就和冷冻柜里一样，加上风，一般的布帽和头巾是支撑不了多久的。

短袖衣物也是必须的，因为白天有阳光的时候非常热。

拖鞋，很多旅馆没拖鞋或者脏到像是垃圾堆里捡来的。

3.车品（备用油箱20L、备胎一个、备用保险丝、备用火花塞、减震器、雨刮、气滤、机滤、机油、燃油添加剂、跨接线、千斤顶、脱困板）

这个和药品一样也是有备无患。脱困板在云南   帮助我从半轮深的烂泥里开出来。跨接线在 ***   用到，但后来第二次电瓶没电，在过路车帮忙的时候居然断了。这次关于车子最大的失误就是电瓶没换新的，也没备用。我估计是老化加上夜晚严寒，在初上高   原的几天坏了两次，造成车子无法启动，每次都坏在最偏远荒无人烟的高海拔地区，只能心急火燎地冒着冰雪，顶着严寒找救助。直到稻城   装了新电瓶才一切正常。这两次小小的遇险也算是此行最大的教训。

关于车子再小小说两句。车子是2008年的帕拉丁两驱，出发时里程6万公里，经过这次15000公里的翻山越岭，证明确实耐用，通过性和操控性非常好，底盘高，接近角离去角都大，一路几乎没怎么刮底。除了之前说的电瓶问题，车子本身没出任何状况，半路上发现的点烟器经常短路回家后才发现是插口里面掉了一个其他电器插头的金属环，拿出来就没事了。

缺点就是动力稍不足，满载爬坡速度上不去。另据后座乘客反应，本车的舒适性比LC差很多，这也是情理之中，钢板弹簧后悬挂能舒服到哪去，再说LC那么大的车身，稳定性也比小一圈的帕车高多了。

但是开藏区舒适性，尤其是乘客的（阴险笑）不重要了，耐用性和通过性才是。一路下来，洗车的时候看到很多车子各种问题，也在网上看到不少前辈在藏区车子出状况，相对而言，十几万的帕拉丁始终如一的稳定表现还是不错的。毕竟，这款车参加过几次达喀尔   ，也是国内目前依然在售的最古老的SUV（2003年至今未有什么改动），堪称小路虎卫士，足以证明其生命力。上个月在美国   看到这款的原型版Xterra也很多，而且有新版的，风格和老款一样，中国   能引进就好了。

至于两驱还是四驱，当然四驱最好，不过如果技术足够好，两驱开大半个西藏   ，包括省道县   道都没问题，藏族人就这么干的。通麦天险还有很多轿车司机那。个人经验，对于川藏、滇藏、318至樟木   珠峰，以及两旁的大部分支线，不用多好的技术，两驱越野车都是足够的。四驱的价值主要在于求个心安，只会用在万一开到路边泥沼的时候。当然7、8月雨季，川藏沿线某些路段烂泥很深，不小心陷入大坑的时候必须四驱。但这种时候塌方泥石流也多，最好别走。

因为不是越野迷，所以车子没做任何专业改装，只是换了四个倍耐力ATR蝎子王轮胎，在蚂蜂窝看到有前辈用这胎开丙察察，浑身伤痕也没有鼓包，又看到这个轮胎跑新藏的搓板路也不出任何状况，于是一年前换装了，事实证明确实给力，虽然没遇到划到轮胎的情况，但各种烂路和湿滑路面的抓地力确实不错。

另外，因为黑色车太吸热，藏区阳光烈，就在车顶贴了一层铝箔反光胶带。这种事大概也就帕拉丁、吉普之类粗犷型的车适合。流线型车身的就会很难看了。

4.其他户外用品（背包 X 3、帐篷 X2、睡袋 X 4、防潮垫、头灯、雪套、简易冰爪、登山杖、炉具、急救包、防蚊水、防晒霜、润肤乳、折叠椅、洗漱用品、充气床和充气枕等、各种地图和自驾游书籍）

作为资深步兵驴，总是想找机会徒步一下的，所以带上了所有的徒步野营用品。可惜这一路太累，而且开车习惯了有惰性，所以原本计划的贡嘎   山、 ***   、亚丁   神山徒步都没成行，只在 ***   那走了圈，也没宿营。不过，大部分以上物品还是多少用到了。另外，带宿营用品也是长线的好习惯，如果一时找不到住宿，又不想在车里撮合，有足够的精力的话，扎营睡又舒服又有感觉。不过，个人觉得在藏区，司机一天开下来，想扎营绝对是心有余力不足，这活儿只能交给乘客干。

5.食品

唯一无需也无法长线准备的，藏区一路都是川菜馆。吃不惯的还可以吃藏餐。再吃不惯的，各种内地常见的包装食品，这里的县城都有，基本上每个县城都会有比较大的超市。相对热食的价格，包装食品的价格不算贵，甚至比内地还便宜。我们一路都买德芙巧克力，一般7、8元一条。

停车的时候，车内的温度经常很高，所以大部分食物都不适合长期携带。

以上每个分类基本各自装在一个收纳箱内（衣物类装两箱），刚好堆满后备箱，只有食品箱放在后座左侧。实际上，我很快发现，叠放的车用收纳箱应该采用抽屉式设计，因为每次取下面箱子的东西都要抬起甚至搬下上面的箱子。

另外算上摄影包、电脑包、三个小背包、三个毛绒玩具，以及各种我不知道的东西，车里堆得很满，每一次被人看到都会问你们把家搬来了么，包括很多阅车无数的西藏   交警和边防警察。

这么多东西，必须采用严格的按类分箱，同时尽力保证每样东西用后放回原处，每次需要的时候才能迅速找到。找不到或者懒得找的东西就等于没带，甚至比没带还糟。

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三、行程大略

先上路线图，标号表示住宿点（同一个地点可能住宿多于一天），字母按时间顺序。

去程：

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回程：

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统计数字：从5月5日出发，到7月20日开回家，跨度两个半月，全程14500公里，中间从拉萨   、昆明   飞回两次，出国20天，除去这些时间，全程一共50天左右。

经过浙江   、安徽   、江西   、湖北   、重庆   、四川   、西藏   、云南   、贵州   、湖南   十个省。

目睹四川   最高峰（贡嘎   山）、西藏   最高峰（珠峰）、以及宁金抗沙、 ***   、卓奥友、洛子、穷母岗日、桑丹格桑、念青唐古拉等7000米以上高   峰。

翻越三十多个海拔4000米以上、高差1000-3000多米不等的垭口（其中大约一半以“拉”字结尾），全程最高点：5450米（雪格拉山口，西藏   第三，也是世界第三高公路山口！！）

参观五座藏传佛教大寺庙，十几座南传佛教寺庙；三个口岸：樟木   、畹町、姐吿；四个军事遗址：江孜   宗山、滇西松山、腾冲   滇西抗战博物馆及 ***   、龙陵   抗战博物馆。

餐饮（藏区）：一半川菜、四分之一藏餐及其他菜、四分之一路餐 *** 零食 *** 方便面

住宿（藏区）：青年旅社（平均每人60左右）、宾馆（一两百左右标间），网上看好评找一般不会错，其次实地找，碰运气也能遇到好的，但费时间。

加油：全程有93号，加油站每个县城都有至少一个，基本都有中石油或中石化，个别偏远地方如贡嘎   山 ***   路上只有私营油站。油价随海拔升高而升高，藏区普遍要9-10元 *** 升，内地同时期只要7元左右。在西藏   加油都必须拿上身份证、行驶证和驾驶证先去加油站里面登记。

边防证：墨脱   、樟木   都要，从拉孜   出发，到樟木的 ***   之前至少过了三个边防证检查站。

另外，传说中的西藏   式限速是真的，整个西藏境内几乎都有。按照距离和时间的简单除法来算，在头一个卡说明到哪个方向，拿限速单，在下一个卡交，早于一定时间（这个时间有时候会写明在限速单上，有时候根本不写，只写个限速70公里每小时之类）就要罚款。没卡交也罚款。晚上9点以后没有限速。省道县   道和个别国道（通常都是根本超速不起的，比如   通麦天险）没有限速。

大多数路段，正常开都会超速。好在许多地方可以停车观景。有时候觉得西藏   的限速很窝心，但这难道不体现了西藏交警为了让大家多停车拍照、好好欣赏西藏大好河山的一番苦心吗。而且这样人性化、简单明了的方式，至少比那些防不胜防的摄像头好多了，罚款率低多了，这不，每个卡子前方若干公里内，总能看到一些停车的、洗车的，耗时间点。我们全程没有被罚一次，大部分路段都是因为拍照看景，超过了规定时间，少部分路段也是傻等，还有一次因为卡子没拦着，又下大雪，没看到直接过了，没拿卡，到了下一个地方说了些好话也没事放行了。

这里还要提到一个我认为很重要的划分，整个青藏高原因为地形和气候，可以大致分为干旱藏区和湿润藏区，两者的感受是有很大差异的，虽然都有很大的魅力，对我来说属于两种不同的情结。干旱藏区在西藏   北、西、中部，以及青海   和甘肃   的藏区，包含大部分的高原腹地，拉萨   、日喀则   和整个青藏、新藏线   都在其中，这里天总是很蓝，下雨很少，时间也很短，几乎没有多少树木，大部分地方都是裸露的岩石和沙，点缀以少许灌木和草皮。地势平坦，一望无际。这里的感觉总是空旷、寂静、遥远，像在天上一般，很有一种宗教冥思的意味，大部分人印象中的藏区都是这样。

湿润藏区在西藏   东部（以林芝   地区为主）、云南   和四川   藏区的大部分以及喜马拉雅山脉南麓。如果从318往回走，出了拉萨   不久，就可以看到绿色明显多起来，快到林芝八一镇，已经变成成片的森林。云量也多了，山头上和山腰间开始漂浮着神秘而美丽的云雾。春夏季的时候这些地方会经常下雨下雪，几乎和印度   、东南亚   的雨季同步。看地形图可以大致有个解释：喜马拉雅山脉在林芝以南就结束了，好像开了一个大口子，印度洋来的暖湿气流就顺着喜马拉雅南麓一直东移，集中到这个喇叭口一气而入，所以位于这里的察隅   、墨脱   县首当其冲，成了全国降雨量最大的地方，这个位置的降水等差线也极度地密集。

暖湿气流从察隅   、墨脱   ，以及缅甸   北部突破后，随着西风一直吹到四川   盆地甚至更远的江南   ，所过之处，整个川西   、滇北和藏东南的高原区都被影响，造就了五彩缤纷、郁郁葱葱的九寨沟   、稻城    亚丁   、新都桥   那样的景色，也造就了丙中洛   、墨脱那样的总是处在云雾中的独特的秘境。这一带的雪山，不但露面时间少，比起干旱藏区那些线条较缓和的馒头山、金字塔山，形状普遍也更尖锐陡峭，贡嘎   、梅里、南迦巴瓦都如此，在藏东南波密   一带，这种奇异的尖峰几乎遍地都是，让我很是诧异。回来查资料才知道这是因为受到海洋性气候的影响，这里的降雪多，冰川移动和更新的速度快，所以切割山体的作用剧烈，容易形成各种夸张的刃脊和角峰。

大体上这种叫做海洋性冰川多的地方，山势都是陡峭尖锐的。加上降水和云量多，天气变化快，因此这边的雪山无论是远观还是攀登，都比干旱藏区更难（虽然论海拔后者的雪山可能更高，气温和含氧量可能更低）。这些困难和灾难也给诸如梅里、贡嘎   、南迦巴瓦这些雪山添加了更神秘和神圣的气息。

这次我在干旱藏区，几乎每一座路过的雪山都看到了，从 ***   周围的雪山群，到宁金抗沙，念青唐古拉主峰等等。但在湿润藏区，来回两次路过 ***   口都没看到南迦巴瓦，在梅里等了三天也没看到卡瓦格博主峰。只有贡嘎   山，在破晓时分露出了面容，到了9点左右就又被云雾遮住了。据当地人说，这些山峰都只有10月到1月的冬季才会长时间露面。

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D1-D4 （杭州   - 九江   - 巴东   - 重庆   - 成都   ）向着夕阳出发!

5月5日下午4点，我们的车子在许巍的歌声中徐徐驶出小区。没有人知道我们将走上一段怎样的旅程，为了不让亲人担心，我们只是和父母说去云南    四川   徒步游，保守的家长是无法被说服的，所以只能回来因撒谎被责怪，也不能让他们天天担心。

外表上，我们的车子看不出任何异常，因为没有外挂一大堆行李、备胎、越野工具之类。但车里面堆满了武装到牙齿的户外用品和对旅行而言足够奢侈的生活用品。好在安排得当，后面的玻璃基本没有被挡住。

开上G56杭瑞高速，一路向西，向着夕阳。我突然有了种很二的夸父追日的感觉，不过整体而言，我们往西一共跨越了两个多时区，确实也追到了两个小时的太阳。

在上大学的时候就喜欢沿着这条省道（当时没国道和高速）往西走，临安   的群山是我的最爱。那也是我户外爱好的开端，西天目山   等现在也是我心中的圣地。青葱岁月总是喜欢幻想，对着日落的地平线，想着那美丽晚霞下的远方是怎样的奇幻，充满着神秘的森林、高山，桃花源般的乡村，还有最爱的人陪伴。现在知道这些多半不是现实，森林被开发成商业景点、乡村脏乱差且平庸无聊、地平线外还有一座又一座与这里没多大差别的城市，里面的人们活在同样的故事中，忙着同样无聊的生计。整个世界几乎都一样。倒真是应了恩雅的一曲歌名：“Anywhere is”（哪里都一样）。

奇怪的是，虽然有了这种理性的认识，原先的那种幻想却好像弗洛依德说的情结那样顽固地保留着，以至于内心仿佛生成了两个不相干的世界，一个关于现实，一个关于梦想。这两种世界观互相排斥，不可能同存心中，有你没有我。对于同一个地方，用这两种世界观去看时，感受完全不一样。大部分情况，我被拉到现实世界观，此时我的灵魂困苦枯竭，而在某些时候，我可以到达梦想世界观，此时我的灵魂找到了真正的自我，充盈而神采飞扬！

西藏   ，就是这样的地方，只有这里，现实的鄙俗才总是处于劣势和次要地位，也就是此前说的，某种超越的、精神的体验总是胜过世俗的东西。记得有位哲人说得很好，凡是自然的力量强大到令人敬畏的地方，人们总是有很持久和强烈的宗教信仰。我完全同意，对于西藏，那里巨大的山峦、圣洁的白雪、清澈的湖泊，以及严酷的环境，让人无法不体验到一种超越性的存在，这就是藏传佛教至今依然是藏族的全民信仰的重要原因。而我的宗教则是小时候就建立的对远方的向往，还有好奇，这同样也是一种超越性的感受，只有在西藏，我能藐视世俗，活在这种天马行空的梦想之中。

车子开过临安   昌化，太阳已经快落山。夕阳映照的公路泛着红光，很美。这里的空气要比杭州   附近好很多，以前来登山总是能看到许多的星星。这一带的山更高，更原始，人口密度小，车也少。高速公路如同一条大蟒蛇穿越在崇山峻岭中，这样的景观和路况真是享受。实际上，之后一直到三峡   ，我都没看到能与这里媲美的景色。

在夜色中经过景德镇   ，到达九江   已是半夜。找了家7天快捷睡下，第一天就结束了。

次日醒来，捏了此行第一张照片，酒店拍的九江   ，远处应该是庐山   ：

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这一天几乎就是从东往西横穿整个湖北省，天气很好，这边的天比东部蓝很多。江汉平原一马平川，路两边是望不到尽头的平坦乡村和行道树，没什么亮点。好在方向一直是往西，所以总感觉向着目的地前进，还是很兴奋的。这就说明只要心中有令人期待的目标，平凡的过程都能有不平凡的光彩。

到宜昌的时候阳光很烈，再次看到长江，这里的水已经不像九江那样发黄，而是青绿色的：

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1川藏南北线10日游

2318川藏南线

3西藏阿里南线8日

4西藏阿里北线12日

5西藏极地雪域寻冰川