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上学期就听闻 金口河 大峡谷之壮丽，遂借清明成行。
行程简单，从 金口河 顺着大渡河、成昆铁路，s306一直走到 汉源 火车站，中途去了白熊沟，第一晚宿去古路村路上的半山腰。大渡河在 金口河 段的金口大峡谷最著名，被誉为“世界最具魅力的天然公园”，大渡河自古就很悲壮，石达开兵败妻儿投江，自己在 成都 被凌迟处死，红军飞夺 泸定 桥。。。而成昆铁路是世界筑路史上的奇迹 ，是二十世纪人类征服自然的三大杰作之一（另外两个是 美国 的阿波罗飞船和前苏联的人造卫星），在人数最多的时候，有35万铁道兵奋战在成昆线上，400多条隧道，600多座桥梁，2000多铁道兵长眠在了丛山峻岭之中，从 金口河 到乌斯河，隧道有14条，总长21公里，占这段铁路总长度的80%以上，火车从 金口河 到乌斯河几乎就全是在山洞里面跑。这些地方几乎没有平地，以至于修一个常规的火车站都不行，所以像关村坝车站一半在隧道里，一半在隧道外面。而这些隧道大多是用手工打通的，用炸药炸松了石头再人工去搬运出来。。。走这条路，虽然铁路一直和公路伴行，但大多数时候是看不到火车的，因为火车都在山体的隧道里，仅仅在几个有天桥的地方能看到火车钻出来很快又钻到另一边山洞里去了。。。 s306是原来的乐西公路的一段，1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都 重庆 。1938年8月，国际 通道 滇缅公路全线通车，但进入 四川 特别是战时陪都 重庆 的物资要绕道 贵州 ，因此，修建乐西公路可以作为 四川 通往 缅甸 国际公路的一条最直接的 通道 。1939年8月，当时的国民政府成立工程处，正式开始修建乐西公路。新 中国 建立以后，很多县乡从新划定行政区，这条路划分到各个镇，乡境内，也改了名字，但这条路一直存在，一直在使用当中。乐西公路起自 四川 省 乐山 县，跨青衣江，经峨眉、龙池，再循大渡河经新场、 金口河 、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入 汉源 县，沿大渡河至石棉；继续南行经 冕宁 、泸沽等，止于 西昌 邛海。全程525公里。乐西公路共有24万民工参与修建，有汉族，藏族，彝族的同胞，甚至有很多妇女。。1年8个月修好这条路。死伤14000多人，仅仅在 金口河 蓑衣岭这个山头，就死亡3000民工。。。从蓑衣岭到永利彝族乡岩窝沟，仅仅7公里，死亡1400多民工，坠崖的就有40多人。平均每推进一公里就要牺牲200多民工。。。白熊沟一路两旁都是百余米绝壁，碎石滚滚，山溪潺潺，进出花了我们五小时（中间耽搁半小时多，正常的话就四个到四个半小时）。古路村，一个有着500多人的古老村庄，据说祖上是为了躲避仇家和战乱来到这悬崖峭壁上安家，大多数都是彝族同胞，现在大多数时候在衣着和生活习惯上和汉族差不多。。。但他们的风俗习惯还保留着。。。大渡河水面海拔400米，和 成都 在一个平面，古路村海拔1400米，比水面高出一千米，你可以想象就在大渡河水面上方的某一处，1000米高直上直下的悬崖上面有个一个村庄，在成昆铁路修建以前，古路村与外界的联系，是通过从山顶放下树藤爬下来，稍不留意就坠入万丈深渊。成昆铁路修建时，铁道兵在岩壁上插上一根一根的钢钎，为村民在绝壁上搭建了“梯子”。。。直到2003年，由政府出钱，古路村出人才在山体中凿了一条栈道出来。。。下了古路村，没走两步就是一个长4公里多的隧道，在里面步行50分钟的压抑是说不 清道 不明的，出了隧道，再走七公里，就到 汉源 车站所在的乌斯河镇。沿途都是凌空飞架的矿区缆车，在大渡河一侧几百米的绝壁上采满矿物再飞运到s306旁，在这里，是一路离大渡河最近的地方了，在一座木质吊桥上坐着，微风习习，看大渡河碧波荡漾，恍惚间就感觉到自己在不断地后退着。。。（部分资料来源于网络）
4月3号， 成都 至 金口河 ，到时天色已晚，随便找了家饭馆填了辘辘饥肠，在老板娘的好心推荐下进了她家对门的旅店。老板人很好，房间也不错。只是时隔长久，旅店的名字早就忘了。第二天一早起床，收拾好行囊就出发了。（附：不想徒步的朋友可以考虑 金口河 至铁道博物馆（关村坝车站后）的公交车，好像很方便。）
天空长着一张鬼脸
一路都是国电的大小电站，说不出的感觉。 三峡 建起来，几十年后还不是要炸了......主旋律咱不去碰哈
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