Coast Starlight, 还是在决定去
美国
交流之前很久的时候就已经听说了。听说南太平洋铁路的历史如何悠久,听说火车如何靠近海岸,听说太平洋如何辽阔无垠。正巧我是个见习伪铁道迷+伪历史迷+旅游爱好者,这辈子能坐上一次海岸星光号也就成了一个不大不小的愿望。
所以说梦想总是要有的嘛,这不就实现了嘛。
老师说写作文要有时间人物地点起因,所以在这里果然有一段不太重要的文字前情提要一下。
1月初,我和另外两个同校同学(都是打工仔)来了个“探寻一点都不神秘的
美国
西部之旅”。1月15日,计划中这天须离开
洛杉矶
前往
旧金山
,然而同行两位姑娘的商场战果太丰富,以至于无论灰狗巴士还是飞机都无法承受的地步。乘坐美铁(Amtrack)可免费携带两件随身包裹(carry-on,每件不超过25磅),免费托运两件包裹(check-in, 每件不超过50磅),这对于她们的吸引力极大,而我的愿望非常顺利的实现了(出行前几天还觉得不可能),皆大欢喜。
于是在美铁官网买了票。
洛杉矶
联合车站到
奥克兰
杰
克伦
敦广场站,转接驳巴士,最终到达
旧金山
市中心。票价98刀。先注册,选车次,选时间,选起止站点,选座位偏好,填写身份信息(护照),然后付款,心里默念:“幹!老子受万恶的资本主义压迫转来的那么点点工钱全特么流回去了!”
预定
成功
后,选择给票方式,可以发送文件到邮箱自己打印、可以到车站柜台人工办理、也可以下载Amtrack的手机应用,输入票号,在站台上由检票员扫描屏幕条形码checkin.
Amtrack(好像)是当前
美国
唯一的一家经营全国性铁路客运的公司,以准点率奇低而著名。这个神奇的国度里,愿意坐火车远行的人可能还没有愿意骑摩托横穿
美国
的人多。蒙大的那位老师跟我们讲过,她尝试过几乎所有的交通方式,除了美铁。她是一位专门研究旅游交通方面的教授。
上个世纪汽车的广泛普及使得客运铁路迅速退出
美国
人的出行选择。70年代,几家几乎破产的铁路公司合并成立美铁(Amtrack)。
美国
的全国性铁路干线大多都是比较老旧的线路,而除了美铁,却有不少货运铁路公司也使用这些线路。这些公司大多财大气粗,不少路段都被买下成为了私有铁路。所以“货列让客列”这种在国内被视为常识的现象,在
美国
很可能是相反的。
结果就是,美铁的准点率一直以来都是个笑话,晚点100%是很常见的,运气不好晚上个一天都有可能。因此美铁年均运载旅客量不过2千万到3千万人次。(
中国
国铁春运期间就能运送30亿人次)
不过近年来情况有所改观,通过商业沟通,美铁取得了一些优先路权,准点率逐年上升。此外,
美国
人出行观念转变,将坐火车当成一种旅游方式。旅游消费使得美铁开始逐渐受欢迎。
据介绍,这趟列车合并自两条旧线:南太平洋
日光
海岸号(Southern Pacific Coast Daylight),以及星光号(Starlight)。两线原先分别由南太平洋公司、联合太平洋公司、大北方公司和北太平洋公司经营过,都是历史悠久的线路。美铁成立后,两线合并为海岸星光号。
海岸星光号往返于
华盛顿州
西雅图
与加州
洛杉矶
之间,线路走向大致沿着
美国西海岸
。全程两天一夜,每天早晨两地对开一列,南下车次11,北上车次14。
列车在
洛杉矶
与
奥克兰
之间行驶的南太平洋铁路大致沿着18世纪
西班牙
“传教士之路”,沿途的城镇大多建立于18至19世纪拉美殖民地时期的传教运动,因此包括
洛杉矶
和
旧金山
在内,加州的城市名带有浓郁的
西班牙
语-
拉丁美洲
殖民地风味。沿着“传教士之路”的南加州铁路见证了这块土地传奇的历史变迁:从
西班牙
远征队到
墨西哥
统治,再从加利福尼亚
共和
国到美利坚合众国最有活力的一个州。
早上10:10开车,晚上9:24才到
奥克兰
,美铁之速果然名不虚传。
14次车的始发站就是位于市中心的联合车站了。
洛杉矶
几乎所有的地铁线路都从这里出发,交通十分便捷。车站建于20世纪初,很明显的拉美建筑风格,与站前的
洛杉矶
老城的
墨西哥
统治时期建筑完美融合。从车站出发十多分钟的步行距离内即可到达
中国
城、市政厅和小
东京
。有关这一带的历史与风景足以写成另外一篇游记了。
进入联合车站,需要找到美铁的柜台办理行李托运,然后在柜台直接用护照办理check in了。工作人员会给你实体车票,告诉你列车的站台号,随后会有美铁的小电瓶车直接把人短驳到车厢门前,全程不需要安检,非常方便。
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20%初次访问加利福尼亚州的蜂蜂会选择这条路线
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旧金山 → 蒙特雷 → 17里湾风景线 → 卡梅尔 → 大苏尔 → 索尔万 → 圣巴巴拉 → 马利布 → 洛杉矶
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