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1. 介绍我们在 印度 是如何工作的

                    风景这边独好

            —写在 印度 工程D厂汽机扣盖的日子里

     时值 印度 的冬季，一年之中最冷的季节。然而对我们在 印度 工程的 中国 人来说，却感到正是秋高气爽的大好时机，尤其是施工的黄金季节！眼下工地上一派繁忙，锅炉在抢水压，电气在攻带电，汽机在赶扣盖，水压、带电、扣盖三大形象在你追我赶！厂房内马达轰呜、焊花飞溅！厂房外人头涌动（指 印度 人头顶运输）、车辆穿梭！这就是我们 印度 工程D厂项目现场真实写照！战地黄花分外香，风景这边独好！
     继2006年12月15日汽轮机低压缸扣盖之后，2007年2月13日随着一声清脆的哨音，汽轮机高压缸大盖稳稳的扣下。 印度 工程D厂汽机扣盖这一里程碑进度终于划上了一个园满的句号！为下一步机组点火、并网发电奠定了坚实的基础。
从2006年10月28日汽机房140t行车负荷试验结束具备安装条件，到汽机扣盖共计三个半月多。从我到现场着手处理汽机基础到正式处理完（12月28日）中间又花去二个月。因此正式汽机台板就位到扣盖实际用了48天。这一重要形象来之不易！真是历尽千辛万苦！在国内非常容易的事情到 印度 却寸步难行。面对这一胜利让我感慨万分！不由得要写几句一吐为快！

           一曲团结协作、共同拼搏的战歌

提到140t行车负荷试验少不了试重块，可在D厂这块弹丸之地要找出140t的试重块谈何容易！按国内一般作法是借用四大管道，或是用临时轨道带水泥枕木等，可现场四大管道尚未到达，也无轨道、枕木。业主提出了用水袋的方法代替，这看似简单要实施却不易，要设置多大的固定框架支撑，又要花时间制作。时间不等人，工期第一，DEC项目部沈建榕经理果断地提出了利用当地是钢铁城的优势去钢厂借钢锭。经联系给一名为PARAS  STEEL公司的钢厂送去支票后，第二天钢厂就主动用车送来了刚生产出来的钢锭，因为钢锭上还有余温。这着实让人感到意外惊喜！可让人想不到的事还在后头呢！行车负荷试验结束，如期归还钢锭。当沈总亲自带着商务人员去登门致谢时，该钢厂老板居然提出不要DEC一分钱，将支票送还沈总，然后将借据放入碎纸机。商务人员一时尚未灵醒过来，还担心没有凭证了！沈总此时明白，他遇到了好人！大老板企业家！传奇的故事就发生在他身旁！沈总的果断为行车投入使用赢得了时间，为汽机安装创造了必备条件。
接下来是如何将五十多箱几十吨重的汽机设备（共计约一百二十多箱）倒运进厂房。在国内现场的二次倒运设备也就是小菜一蝶，主力施工单位都有大吨位的吊车和拖车，都是举手之劳的事。然而在 印度 这个完全市场经济的国家情况就大不一样了，D厂主力施工单位L&T公司号称 印度 国家级电力施工单位在D厂现场也只有一台75t履带吊和一台40t拖车，也是捉襟见肘的。吊钢架时用的大吊车是限时租用的。承包汽轮机安装的 西北 火电工程公司刚来 印度 人地两疏，因此只能依靠DEC了。沈总和项目部付经理赵小平抽出专门时间多次协调，多次想办法，甚至还到现场指挥，一方面安排L&T公司挤空隙时间或夜晚为 西北 火电工程公司抢运设备，另一方面利用运输商COSCO公司向现场送设备的空档，请他们帮忙在现场出车运上几次。在现场仅有的条件下满足了汽机安装的需要。当然 西北 火电工程公司也发挥了积极性，也主动与 印度 工人沟通，加深了解，发挥经济杠杆的作用，收到了明显的效果。 比如 为抢低压缸组合，一夜之间就将六大片低压缸组合件全部运进厂房，没有耽误组合时间。为抢运60t重低压转子，破国内规程中少用的三机抬吊方法冒风险将这个庞然大物平安装车。
为保汽机扣盖，DEC现场指挥部真正做到了“ 西北 火电工程公司的要求就是命令”！一天，我们下班已坐上小车，正要出D厂大门，突然接到 西北 火电工程公司的电话，说晚上要运设备进厂房的路还未推平。老张总（张鉴型，项目部付经理）二话不说命令司机掉转车头直开现场，亲自指挥挖掘机将路推平才放心回住地。不仅如此，早在行车试负荷时，害怕NTPC（咨询公司）节外生枝影响工作，亲自写了试验的主要步骤并翻译成英文，给在场的印方人手一份，而且自任指挥。一直坚持到晚上十点终于将两台行车负荷试验做完。如果让 印度 人干，起码要二天以上的时间。还果不出老张总所料，当负荷静止悬空，测量行车大梁垂弧时，NTPC有人去测量悬空高度，说只有9cm，不到10cm不合要求。提出这样的问题让人哭笑不得！两国的文化差异可见一斑。
行车正常运转是汽机安装的基本保证，因此只要听到行车有问题，施工管理部的专工都是跑步前进的，及时动手处理。尽管行车是 印度 人安装的，但 印度 人员的技术水平让我们都领教了。所以在行车电气部分的查线、调试时，全是由施工管理部安装经理张廷华和电气专工二人干的，前后整整忙了一个月。以至后来验收时我们提出的消缺清单，L&T公司竟直接转交给了张经理！连自己的身份都搞不清了！
随着汽机安装工作的展开，修配加工件的工作提到了议事日程上。还在处理汽机基础缺陷时，我们就遇上了这个拦路虎。为解决地脚螺母贴紧接合面决定加球面垫圈，为解决汽缸自由膨胀决定加间距套临时固定地脚螺栓。由于是土建施工产生的缺陷，L&T公司主动要求来加工这些加工件。我们想着由 印度 人自己来联系加工应该问题不大，可是一等就过去了一个月，不是今天拖明天，就是拿来的样品根本不合要求。为及早解决加工件问题，我和老张总在当地 印度 人指引下到D厂周边的加工厂进行实地考察，结果令人失望。他们所谓的加工厂就是小作坊，破旧的车床还是皮带传动，只能进行简单的粗加工。象加工球面垫圈这样的精密加工件必须要上数控车床，于是要求L&T公司上 加尔各答 加工解决。此时适逢技术物资部耿文峰经理大病初愈返回现场，他一听此事如此紧急而久拖不决，立刻表现出他的战将风格。立马与加办刘方涛物资主管联系，说明情况要求协助印方加大催交力度。刘方涛主管就在催促的同时，为不误工期又联系了另一个厂家同时加工，确保万无一失。多亏了刘主管的灵机一动，因为东汽厂代又扩大了要处理的数量，实际上后加工的又先到，这样正好满足要求。正是在这种急工程之所急，想工程之所想的共同拼搏精神下，汽机低压缸才得以于12月28日正式就位，才开始了全面汽轮机安装工作。 西北 火电工程公司的小伙子们憋足了的干劲一下子喷发出来，工程进度日日刷新。
可是好景不长，随后发现低压内缸四块支撑垫板都要去掉1mm以上，高压主汽门六根大吊杆都要截短200mm多。大家急于求成，希望就地加工不拖时间，也便于随时控制。此时我们就想到2006年11月中旬东方集团总经理斯泽夫来D厂视察时，业主曾向斯总推荐当地一家名叫“阿尔斯通”的制造厂可以为东方扩散加工部件。由此推算这个厂应该有一定的加工能力，可以加工上述急件。就这样大家不由分说把上述急件送到该厂，厂方也认为他们可以加工不成问题，大家的心也随之放下。厂方又提出希望得到 中国 的挂历，沈总听到这个消息连忙派人送去。 西北 火电工程公司技术员连续三天进厂协助， 中国 烟也散了不少，就是不见动静，这才引起大家的怀疑。技术物资部派专工进厂交涉，只见厂方开列出一张帐单，共计要收加工费170万卢比。在场的 中国 人以为笔误，厂方却一脸狡诈表示无误，令我们三个在场小伙子目瞪口呆，才感到事情的严重，气愤的离开，立即汇报项目部。当时得到消息时，我们正和沈总一块在吃晚饭，大家无不愤恨不平，太欺负人了！简直是天价！170万卢比在 印度 就是我们项目部的二台性能好的越野车！沈总倒是很镇静，认为我们也有失误的地方，没有先进行商务谈判，也没有履行什么手续，就冒失送东西进厂。 中国 人的君子协定在 印度 行不通！他认为现在只有依靠业主来解这个套。
在当晚与业主通电话后，第二天一大早业主来到沈总办公室。看到真实的帐单后，业主也认为这个工厂太黑了！立即与 加尔各答 的“阿尔斯通”总部总裁通电话，请他出面解决，否则将告之西孟邦电力部长。这一招果然见效，下午便接到通知可以去拉回未加工完的加工件。事后沈总分析，因为业主曾向斯总推荐过这家工厂，现在发生这样的事情，业主肯定感到没有面子，必定会全力处理好这件事情来挽回脸面。
白白浪费了三天时间，为保险起见扭回头只能靠死 加尔各答 了。于是沈总派上专车、专人，来回穿梭两市之间，保证加工件及时到现场。有了这次经历，让沈总现在一见到加工件联系单，头就大了！
现场汽轮机安装，不能不提到东汽厂张久贵工代。他是一年 近                                  花甲的老同志，有过总装工作、质量检验、现场服务几十年经历的老同志，经验非常丰富。尽管由于签证到期原因他没有呆到汽机扣盖，但他在前期为汽轮机安装提供了很好的服务！无论在处理问题，安装质量要求，部件加工况状都能发表很好的意见，拿出好的主意。尤其对现场发现缺件，一经提出立刻答复，从不拖延。如由于设备在海运过程中受海水腐蚀生锈严重，现场急需M42×3的丝锥。他一个电话就解决问题，过几天就到了现场。至今 西北 火电工程公司的小伙子们十分想念这位老前辈！希望他在机组发电时能再来！
印度 工程D厂汽机扣盖无疑也凝聚了中印两国工人的心血和汗水！前面提到有关起重运输的事情就是例证，而在实际扣盖过程中充分发挥了两国工人的技术水平，优势互补共同为扣盖作出了贡献！在凝汽器与低压缸连接过程中，为保证扣盖的质量， 中国 的技术人员亲自给印方人员交底，并一同钻进凝汽器手把手的示范，在作准备工作时技术人员一天要进去四次之多，开始焊接时更是通宵值班，缸内缸外上下配合终于顺利完成了与低压缸连接的焊接任务！在高压缸试扣后，必须将导汽管全部焊接完才能正式扣盖。由于 中国 焊工缺少该管焊接试样证明，只好救助于L&T公司支援焊工。L&T公司在自己任务也十分紧张的情况下，仍然抽调高压焊工支援 西北 火电。从而保证了高压缸如期扣盖。由于连续作业，昼夜加班，以至累倒两名电焊工住院，让我们感到歉意不己！
在国内一台300MW机组汽轮机扣盖已属正常施工，然而在 印度 这个神秘的国度却让我们经历了如此多的故事，如果没有DEC项目部上下团结一致，各方的协调配合，共同战斗，是不可能顺利完成汽机扣盖的。因此我认为这是一曲团结协作，共同拼搏的战歌！我们都是一个东方团队！我们都是一个战壕里的战友！我们在D厂这块阵地上要显示 中国 人的实力和信誉！要为机组并网发电作最后的冲刺！去夺取最后的胜利！

              一支特别能战斗的队伍

在我和 西北 火电工程公司小伙子们相处的抢扣盖的日日夜夜里，我为他们的干劲所折服！为他们的敬业所感动！究竟他们是如何克服困难，争取在最短时间内完成汽机扣盖的？根据我几个月来的观察， 西北 火电工程公司在组织施工上呈现出四大特点：
第一是不等不靠，见缝插针。看着他们不断向DEC项目部发工程联系单，反映施工存在的问题。但现场一天也没有停止过施工。在等待球面垫圈的日子里，他们积极组织设备进厂，开箱清点、清理，开展设备预检修工作。他们从进现场第一天起，无论脏活累活都是小伙子们自己干，从未雇 印度 劳工。仅是现场的保卫按当地要求雇了二位 印度 保安。同时由于他们对汽轮机安装程序掌握十分清晰，对东方第八代产品了解比较透彻。即便地脚螺栓无法带紧，他们仍然初调了低压缸的水平扬度，消除台板间隙，定位低压缸纵横中心。只等球面垫圈一到，低压缸就马上可以正式就位，不误工期。即使由于缺陷不能找正低压内缸，仍然可以研刮#3、#4轴承瓦枕接触，不愁没有活干。
这就是平常人讲的“眼睛里有活”。他们这种“眼观六路，耳听八方”的钉子精神现场随处可见。看着土建在吊A排墙梁，连忙抓紧时间将冷油器、主油箱、发电机定冷水装置、密封油装置一一甩进厂房。这些设备早日就位又为后面的管道安装创造了条件。
第二是科学管理，均衡施工。每天一上汽机房12米平台，只见身着鲜红工作服的小伙子们分散在不同的区域，背上用银线绣的DEC三个大字在阳光下发出耀眼的光芒，显示着青春活力。煞是一道亮丽的风景线！怪不得 印度 西孟邦电力部首席秘书（副部长）来D厂视察时一上平台一眼就看上了这支队伍，脱下西装，站在这帮 中国 小伙子们中间合影留念。
平台上从前到后是油调速，机本体，发电机干活的小组一字排开，汽机房从零米到12米层是辅助设备，套装油管，主机设备各个工作面全面铺开。这种施工格局应归功于 西北 火电工程公司三位带队的领导。他们有把握汽轮机安装全局的能力，心中有数，配合默契。中心点是扣盖，重点突出。看似某一点落后，但最终整体工作是提前的。
当然要实现均衡施工的基础是队伍必须精干高效，训练有素。 西北 火电工程公司这次选派来的40人恰恰就符合这些条件，他们除二位行车司机和后勤总管是女同志外，其余清一色的青壮年小伙子。又刚从印尼干完东汽厂同类型机组下来。因此在现场干活的场面的确让人感到痛快、高兴！
第三是精益求精，一丝不苟。 西北 火电工程公司在来 印度 之前就提出了“不让同类型机组发生过的问题在D厂再出现”的设想。因此将在印尼中爪洼“ 芝拉扎 ”电厂（安装两 台东 汽厂第八代300MW机组）施工的全部资料都带过来。尤其是方便施工的厂家设备工程联系单，设备消缺清单等对D厂是很好借鉴的。这就使得他们的工作处于主动地位，可以提前采取措施，避免走弯路，加快了施工进度。 比如 他们一进点，就发现高压缸框架基础内少装两根支吊架生根横梁，告知DEC后项目部立即安排在现场加工。这样中压联合汽门临时就位的支撑框架就能生根，中压联合汽门就提早正式就位，没有影响到高压缸扣盖前要连接中导管。后又发现高压主汽门限位拉杆生根的两根钢柱安装反了，土建也及早纠正了，给高压主汽门顺利就位不受影响，赢得了时间。正由于高压主汽门和中压联合汽门的就位，促使他们及时发现抗燃油箱设计位置错误。根据他们的经验与掌握的资料，两汽门的油动机与抗燃油箱位置之间至少不少于1.5米的高差。 因此已施工在6.5米层的该油箱基础不能用，必须安装在0米。协助设计院修改设计，否则按原设计位置安装无法保证机组正常运行，将造成返工严重拖延工期。 
尽管 西北 火电工程公司在印尼中爪洼工程中以速度快、质量好，赢得了印尼总统亲自光临剪彩，荣获总包银牌奖。但他们认识到来到 印度 D厂工程一切从零开始，丝毫不敢待慢。仍旧认真核对厂家图纸，仔细清查各个部件，检修工作一步也不少。 比如 对高压内外缸的大螺母与缸面的接触，硬是指派二人整整研刮了一个月。
又 比如 他们仍旧发现高压汽封块内的小弹簧少供12个，低压分流环的连接螺孔46个就有40个错位，都及早向厂家提出，及早从国内补供，或早想办法补救，决不能影响汽机扣盖！
第四是工具精良，装备一新。“工欲善其事，先必利其器”，古人早有教诲。记得当我这次来到D厂第一次上汽机12米平台时， 西北 火电工程公司的同志欢迎我，我什么也没有说，首先提出要先看工具。
当走近集装箱式工具房前，一根横担上整齐的挂满倒练葫芦，从20t、10t、到5t、3t、2t，估计有四十多个而且比较新。打开房门，里面货架上摆满各种工具器，我一样样查看。精密量具品种齐全，特别是汽机用专用量具——楔形塞尺还是带数显的，从0到40mm量程共四把。钳工用具从套筒扳手到梅花扳手，从内六方扳手到重型扳手一色全新。再看地上放置着 美国 液压全位置千斤顶，除厂供20t外，他们自购了10t、30t、50t、100t各种规格的。墙角边立着 德国 蔡司产的高精度水准仪。小型机械从角磨机、切割机、液压弯管机、电锤、磁力电钻等等一应俱全，且都是新近购置的。常言道：没有金刚钻，不揽磁器活。干汽轮机安装这行，没有这十八般武器是不行的。我看后比较满意，一般国内大中型电建施工企业应有的，他们都拥有。难得他们公司高层领导能下如此大的决心！可以肯定这台汽轮发电机 西北 火电工程公司一定会干得又快又好！决不会辜负DEC的期望！
“问渠哪得清如水，唯有源头活水来！”我每天在平台上看着这些小伙子们干活，从早到晚都是干满八小时，没有人偷懒，没有闲人。DEC项目部分给他们一间办公室，虽有二张桌子，也仅有他们的陈岁社经理偶尔来办公。技术员全在现场带摊干活，连翻译、焊工在干完本职工作后还会主动帮其他人干活。我就纳闷他们是如何调动小伙子们的积极性的？又是如何控制施工质量，保证工程进度的呢？望着曾经都是我的部下的三位负责人，我不得不重新来审视这些年轻人！
“士别三日，当刮目相看”一点也不错。随着相处日长，我深入到他们的住地，走进他们的食堂，迈入他们的宿舍。我终于了解到他们有一套与国际工程施工接轨，现场行之有效的管理办法。根据承接国际工程施工的两大竞争要素，做足“精干”和“高效”两篇文章。按照现代管理理念，紧紧抓好扁平化管理和人性化管理。
搞好扁平化管理，他们坚持了二条原则：第一决不占用生产时间开会，技术员办公全在晚上。第二管理直接面对施工人员。控制施工质量，保证工程进度主要有四个管理办法：施工周计划，技术交底会，质量互检制，个人考核记录。
首先是施工周计划，他们根据汽轮发电机的安装流程进行细化，分两组〔汽轮机与调速、发电机〕安排周计划。详细讨论工序时间，精确到小时。以周计划安排确保扣盖总目标的实现。正是由于这种周密细致的周计划，使得汽机扣盖在不到二个月时间内完成，为后续的油循环、保证锅炉点火赢得了时间。
其次技术交底会，由技术人员主讲，全体人员参加。要求主要施工人员复述交底，可以提问答疑，项目经理会抽查要点。目的是让参加施工的人员明白施工步骤，质量要求，自已的任务。然后各人在交底书上签字。光发电机穿转子交底会开了二小时。这才有我们在白天看到的现场忙而不乱，紧张有序的场景，从早八点一直干到晚八点干净利索的完成穿转子（包括拆除专用工具）。
至于质量互检制，其实我早就注意到了。当时低压缸就位，我就看到发电机技术员在基础框架内上下检查，不时提出问题让本体技术员解释。我心中当时就一阵欣慰！好样的队伍！后来到扣盖时又是发电机技术员拿着手电，一块一块隔板的检查放行，当起了监工。这就对技术人员提出了更高的要求，要扩大自己的知识面。当然也就解决了在国际工程施工中AB角的问题。
说到个人考核记录，这是一天我在他们宿舍里无意之中发现的。在床头有一叠个人考核记录，清楚地记录自己每天干的什么工作，和谁在一块，用工时间等等。不言自明， 西北 火电工程公司凭这就能做到人人出满勤干满点，打破工种界线。克服了一些国有企业人浮于事的弊病。
所谓人性化管理。集中解决生活和施工的后顾之忧，现场实行二化：生活公寓化和设施集装箱化。
我曾二次随同沈总到 西北 火电工程公司住地慰问，一走进食堂，沈总总是感慨地说：一片温馨！他们真正是解决了小伙子们的后顾之忧。吃饭不掏钱，衣服不要自己洗；生活用品供给制，工作服、劳保鞋样样配齐；生日送蛋糕，生病送慰问。人还哪有不敬业的道理！
国际工程施工流动性大，运输中转次数多。他们的公用设施全部是按集装箱要求来购置。连厨房炊具都能成箱成柜，方便装箱堆码。一到驻地，打开箱柜接上电源气源，就能开灶吃饭。工具箱则更不用说，他们有一大一小两个集装箱，即是运输用集装箱又是施工用工作间办公室。满足了快速转移的要求。
介绍到这里，不难看出 西北 火电工程公司确实是一支名符其实的特别能战斗的队伍。我之所以花了一点篇幅剖析他们，是想借东方这块宝地，推介他们，希望大家能从中学习到一些有益的东西，实现东方集团公司的国际战略布署！他山之石，可以攻玉！
最后想借东汽厂张久贵工代临走时的一段话来结束这部分的介绍：“我现在是可以放心的走了！这支队伍是我多年来接触施工单位最好的一支队伍。他们十分了解总装工艺要求，十分熟悉汽轮机安装程序，他们的工艺作风十分传统老道。我相信他们一定 会安 装好这台汽轮机的！”

                一点建议和希望

“山不在高，有仙则灵；水不在深，有龙则名”。是英雄不问来处！我建议要适当扩大 西北 火电工程公司在D厂工程中的工作范围。想办法留下他们，在随后的并网发电、整套启动阶段充分发挥他们特别能战斗的作用。试想DEC项目部土建有 西北 四公司烟囱队作施工突击队，安装有 西北 火电工程公司汽机队作抢修突击队。哪里有困难哪里上，重拳出击，左右开弓，那是何等的痛快！我们再也经不起 印度 人的无限期的拖延了！
在东方集团公司副总经理温枢刚先生2005年9月在S厂视察时，我曾经讲过一段话：“衡量一个项目做得好不好，要看三个东西，一出成果，二出经验， 三出 人才。成果是肯定要的但是业主的，后二样是工程的副产品，附加值越高则工程项目就做得越好！这二样却是东方的，是财富，是无价之宝，是企业核心竞争力！”我希望DEC在抓好工程的同时，及早考虑规划这二方面的工作。希望DEC 印度 工程D厂项目园满 成功 ！
 
 
 
                    Z1l2a3于 印度 杜伽坡电厂
                          2007年2月

     
     我此次来 印度 杜伽坡电厂的主要任务是看好汽轮机安装，现在总算平 安顺 利完成了扣盖。写上上述几段文字也是对工作的交待，让大家放心，如有不对之处，敬请批评指正。
                                  Z1l2a3又及   
 
 
插图：
1.  印度 西孟邦电力部首席秘书（副部长）来D厂视察时站在这帮 中国 小伙子们中间合影留念。

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2. 被要天价的主汽门吊杆

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3. 汽轮机安装现场

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4. 汽轮机转子在汽缸内时

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5. 汽轮机扣盖现场：低压缸扣外盖

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