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29. 结束语


     按照我来T厂的商务签证，回国时间应在今年四月初，而此行目的主要是看汽轮机本体安装，起码也能看到安装工作进入正常工序，不一定到扣盖为此。

     可是刚开了个好头，建立了协调会议机制，理顺双方关系。满希望能尽快正式开始安装工作，就在低压缸要正式就位之时，发现其基础框架开档尺寸不够，尤其是与之相连的伸缩节，根本放不到位置，还需将框架壁按所需膨胀间隙拓宽的大问题。

     其实该问题在低压缸初次就位做砂浆垫块时就发现，要求必须满足厂家图纸尺寸要求。要求重新测量基础四壁垂直度，以确定缸的四周膨胀间隙。但迟迟不作回应，直到实际就位下缸时，发现一点处理一点，总抱有侥幸心理，以为能凑合。殊不知到与下缸连接的伸缩节安装时，问题暴露无遗，无法摆正就位，这才着急处理。可BGR总包土建光是上层开会提出方案，但实际施工处理任由民工操作，毫无章法。



插图文字说明：
1.发现其基础框架开档尺寸不够，尤其是与之相连的伸缩节，根本放不到位置。（A低压缸处）

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2. 殊不知到与下缸连接的伸缩节安装时，问题暴露无遗，无法摆正就位，这才着急处理。（B低压缸处）

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接上文

这一拖就是整整二个月，眼见工期紧迫，业主李总感到压力巨大，逐于今年2月19日上午邀请我去他办公室与他探讨汽机安装事宜，主要涉及汽机本体安装工期，如何组织安排、及所需自备的专用工具等。我都一一作了解答，其主要看法是其安装工期必须在四至六个月之内才能确保年底发电；其本体安装人员必须有六位带摊的人物象技师、班组长之类；所需工具必须保证，工欲善其事，先必利其器。李总也向我谈了他的设想，准备锅炉先点火冲管，不等汽机了，完全隔开汽机的系统。而且汽机油循环也参照 中国 抢工作法，先外部油循环，也不等扣盖了。

由于上午我已给他讲了一个大慨，于是下午就正式请我与DEC王工，汽机专工杨工到业主办公室与他们业主开内部会议。业主参加除李总外，还有二把手绕，工程部主管苏里士，及计划部人员等六人。重点展开汽机安装工期讨论，而方式是将他们收集到的 印度 同类机组四个电厂项目（其中DEC设备总承包的有两个）汽机安装工期与油循环工期列表比较，找出其中的适合可行的工期。

这四个项目安排汽机扣盖计划工期有H厂、A1厂、A2（DEC）厂三个是四个月，KSK（DEC）厂是五个半月，看样子是参考国内工期了。但实际发生的工期却分别是246天，246天，233天，220天。据我看是大打折扣的，不会是七个多月，因其中一个DEC的KSK厂，此T厂现场DEC张工从头呆到尾，少说也是十个月。而油循环则分别实际工期是6O天，70天，90天，72天。

尽管这样，我们还是认可要有一个追赶目标，尤其是作为业主，不可能定出宽松的工期，对上对下都有交待。于是由李总拍板，最后确定其里程碑进度是：

工期从3月1日算起，因为我给李总说过从严格意义上讲，T厂汽轮机安装还没有正式开始，前面都是预检修工作，现在连前台板尚未就位，低压缸尚未正式组缸完。

则汽机扣盖4个半月，从3月1日至7月15日。

油循环2个月，从7月15日至9月15日。

并网发电30天，从9月15日至10月15日。

满负荷试运30天，从10月15日至11月15日。

稳定运行移交30天，从11月15日至12月15日。

这就是李总认为可以拿出去给 新加坡 胜科集团上层来谈的工期，并不落后别的同类机组。

然后再分项谈高，低压缸的安装主要细节工序，让我们回去准备一份参考意见，但可不对工期负责，明天继续讨论。

第二天2月20日上午李总有事，下午才开会。其方式变为业主计划人员拿出排好的工序划分，让我们修改，逐条通过。这样低压缸前半计划分项以业主所列为主，后半计划分项则以 中方 意见为主。高压缸则完全按 中方 提供的细节来划分，业主又细分补充一些。

最后会议结束，李总告知将以七月底扣盖来上报 新加坡 胜科，现场自已要求7月15日扣盖，但给总包BGR要求按5月底扣盖来报他们的安装计划。让我们哭笑不得，明明达不到，还要BGR 来安 排。

因此2月底前处理完凝汽器上伸缩节的膨胀间隙迫在眉睫，2月24日上午李总又召集开会讨论凝汽器端板垂直度问题，本来只是汽机专工杨工与翻译参加，谁知中途又叫我与DEC王工参加。经过一番讨论，我终于明白业主的意思，不想处理存在问题，准备凑合。即算今后运行中出现泄漏问题，可以找堵漏公司来堵。

我就打个比喻给李总，原本是一件新衣，现及早就要打补丁难看。李总一听一笑，告知与参会的绕。李总对我实说现没有时间了，而绕用手势比划一下，用手撸脖子，我马上明白，要掉乌纱了。后来他们之间用英语交谈被小韩听见了，小韩给我说，意思是他们只管到基建，后面谁来运行他们都走了！

看来业主已不顾一切要抢进度，我们的忠告也听不进去了。事情到24日中午又发生变化，业主李总在我们上班时挡住，提出由业主请来几位 中国 技师参与安装汽轮机，要我们向国内汇报。他们立刻开会决定，必要时他下周动身前往 西安 。

对于我们来讲当然是欢迎的，当年印尼南望工程也是这么干的，请几位 中国 师傅来带摊干活，进度肯定要快。也正好与 新加坡 胜科集团建立关系，打开一个突破口。想不到会有如此变化，那么我在这里的工作也就不多了，可以放心离开了。

再者我们项目部的两位汽机专工都是当过汽机本体班大班长出身，有干过东方六十万机组的实际经验，又都先后在安装公司的工程科，质检科从事过管理工作，要干好此T厂的技术质量监理工作完全能胜任的，国际公司项目部尽管放心好了。

同时DEC为加强汽机专业工作特指派了一位专工作为汽机安装的联络员，恰好此张工会英语能直接与印方交流，给我们专工提供了很多方便。更重要的是他本身曾是电建公司汽机的专责工程师，技术上更是把关好手，对我们来讲能更加全面指导安装工作。

本人曾在元月19日发生过一次身体不舒服的事情，给自已身体敲响了警钟，故而决定早一点回国检查，及早发现原因，对症治疗。给国际公司与项目部领导汇报后，很快就同意回国，时间是在3月5日，同时安排翻译小华与我同行，一路上有个照应。

写到这里就该与大家再见了！第六次赴 印度 工作见闻就此结束了，感谢大家的捧场与收看。
        
 

                           Z1l2a3
             2014年2月25日星期二于 印度 T厂现场
 
 
后补记：

关于业主邀请 西北 电建派技工来直接支援汽机本体扣盖一事，经过一番周折，由 新加坡 胜科集团高层的出面协调，终能成行。

据报我们 西北 电建的技工共去了九人，四月初抵达现场，立即开展工作，日夜加班，带领 印度 施工方MEE的人员共同努力。终于在五月四日就完成了汽机轮本体的全部检修工作，分别做到低压缸与高压缸试扣盖。只等外围附属条件完成相关的连接工作，就可正式扣盖了！



插图3-5
3.  西北 电建的技工共去了九人，四月初抵达现场，立即开展工作。

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接上文

原业主给自已加压要求七月十五日扣盖，肯定是没有问题了，就是给总包加压要求五的月底扣盖，只要他们自身相关工作能配合上来，要实现不是不可能的。但直到目前六月还没有传来T厂正式扣盖的消息，估计他们自身工作滞后了，影响了本体安装进度。

不管怎样，我给业主介绍的情况， 中国 技工的安装水平是值得信赖的。