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傍晚6点，从 卢克索 出发，我要乘坐夜班巴士先到 开罗 然后再转到 沙姆沙伊赫 。买票时售票员告诉我大概第二天上午10点就能到，我对 埃及 的公路情况深表怀疑，我已经坐过好多次夜班巴士了，但是这次特别，因为我要在班车上跨入2017年。这种感觉很奇妙，这是一种孤独的旅行，没有同伴相互扶持，完全靠自己的生存能力。

夜班巴士是辆不错的新车，内部也很干净，车上加上我只有6名乘客，空空荡荡的车厢显得更加凄凉，班车迟了一刻钟才发车，很快就出了市区奔上开往 开罗 的公路。这时候天还没彻底黑，能看到公路两旁的住宅楼，靠近城镇的房子还稍微好一些，基本都是砖混结构，可是离开城镇十公里外，就只剩土低矮的坯房了，普通百姓家通常是一间20平方米不到的房子，内部有厨房和卧室，能看到多数人家里只有一盏灯，房间内空空如也，要说 埃及 也曾经是 中东 地区最富庶和最强盛的国家， 卢克索 与 开罗 之间的尼罗河流域也应该是 埃及 较为富庶的地区，没想到普通老百姓生活还是这么贫苦，这可能与“阿拉伯之春”有关系，毕竟从2010年开始的这场动荡已经持续了六年，政权几度更迭，政客们忙着争权夺利，没人关心民生。那个曾经掌握在穆 巴拉 克手里在 中东 有重要话语权的国家实力大受损伤。晚上八点，天彻底黑了，公路两侧能看到星星点点的灯光，靠近尼罗河岸边灯火稍微密集一些，而稍远的地方显得十分稀疏。手机里传来姚哥和小苏她们的信息，她们正在胡尔格达观看跨年演出，这样显得我更加落魄了，此时我就如孤魂野鬼一般深夜流窜在 埃及 的公路上，身边除了手机的一点亮光我再也找不到能温暖的我光了。看着GPS定位点一点点移动，盘算着几点能到 开罗 。晚上10点天开始变凉，我找出厚衣服穿上，一个人搂着背包依偎在车窗边，半睡半醒等待着到达目的地。

当我再次醒来时，已经是凌晨四点了，汽车已经到达了 开罗 近郊，凌晨的 开罗 仍然不安静，进入 开罗 市区后能看到大群的工人乘坐公交车从车站出发，在火车站附近有大量的中巴面包车等在那里，三五分钟就能挤满一车人，不知道他们究竟开去何方？大巴在火车站不远的地方停下来，司机把我让到巴士公司在 开罗 的门市。门市里面积不大，只有一位工作人员，我把背包扔到他柜台后面，跑到隔壁吃了碗咖喱炒饭，平时我是绝对不会吃这种食物的，但是饿了一晚上吃什么都是香的，店里的两个年轻伙计好奇的打量我，估计他们在猜我是哪个国家的？或者猜我为什么会在凌晨独自一人出现在他们的店里。回到巴士门市，赶紧找到两个充电茶座，把充电宝和手机同时冲上电。在巴士上一直用GPS定位实在太费电了，连充电宝都已经快耗尽了，若再不充电如果没了手机导航到了 沙姆沙伊赫 都没办法找到旅馆。冲上电心里送算踏实了些，正琢磨还有两个小时该如何度过，外面一声巨响，跑出去一看原来门市旁边的立交桥下出了场车祸，一辆日产骐达轿车以极高的速度撞上了路边的电线杆，整辆车横着被电线杆弯成变U字型，附近的七八个人正跑过去准备搭救车里的人，我担心手机和充电器，没走的太远，只看到众人从车里掏出一男一女，男的已经死了，女的好像还有活着，伤势不是很重，坐在地上一个劲的哭。我还是第一次在国外亲眼目击到车祸，差不多过了20分钟救护车才来，等救护车走后，一群人又把那辆 日本 车从歪倒的电线杆中挪出来， 埃及 人还是挺热心的。看了会热闹也不觉得困了，在门市等了一个多小时后另一辆巴士停在了门市门口，司机招呼我上车，然后开车到了火车站旁边的立交桥下，这里是一个临时停车场，在这里又等了一个小时，早上七点天已放亮，大巴从正式上路，一路向西要经过世界最著名的 苏伊士 运河，按照这个出发时间，下午5点前能到 沙姆沙伊赫 就算不错了，而此时我已经极度疲惫，在车上又睡着了。

再醒过来的时候已经快11点了，大巴即将到达 苏伊士 运河。通往 苏伊士 运河的道路十分宽敞，路道上行驶着许多大货车，繁忙程度超过我的想象。来到 苏伊士 运河不远的检查站，所有的车辆都停在这里接受严格的检查。在停车场四周布置了许多岗哨，高塔上还有重机枪把守，所有的士兵荷枪实弹。大巴上的所有乘客被要求下车接受检查，每个人拿出身份证进行核对，不过士兵对外国人很照顾，我和另一位 欧洲 游客被安排到一边，护照都没看。接下来所有人开包检查，这时外国人也受到了照顾，我的背包还没打开士兵就抬手过了。这些检查持续了半个小时，士兵还拿工具对车底进行了检查，确认安全后我们才都回到车内。我一直以为会有一座大桥横跨 苏伊士 运河，但是没想到大巴直接进入隧道，我们从 苏伊士 运河的底部穿了过来。 苏伊士 运河是世界上最重要的四个黄金水道之一，也是四个黄金水道中历史最久远、河道最繁忙的。 苏伊士 运河最早于1869年修筑通航，它贯通 苏伊士 地峡，沟通 地中海 与 红海 ，提供从 欧洲 至 印度 洋和西太平洋附近土地的最近的航线。在1875年当时的 埃及 统治者为了还外债将 苏伊士 运河卖给了 英国 ，随后 英国 开始了长达近80年对 苏伊士 运河的控制。直到第二次世界大战结束， 埃及 彻底获得独立后， 苏伊士 运河才重新回到 埃及 人民手中，但这条黄金水道随后又经历了数次战争，几次被迫关闭。最后在联合国的斡旋下才在1975年重新开放， 苏伊士 运河的开放，极大缩短了 欧洲 与 亚洲 的货运距离，对 亚洲 的发展起着至关重要的作用。但同时它是也一条不平静的水道。 苏伊士 运河位于西奈半岛西端，处于欧亚非大块大陆连接的地方，地理位置十分重要，同时西纳半岛也是 中东 阿拉伯世界的核心地区，但它与 以色列 接壤， 以色列 为了此块土地与阿拉伯世界国家数次交战，成为阿拉伯世界的眼中钉，至今西纳半岛北侧仍然是世界上最不安全的地区，在我出发前 中国 大使馆曾几次发布公告提醒 中国 公民不要前往西奈半岛北侧地区。大巴过了 苏伊士 运河后顺着 红海 海岸一路向南行驶，终于能在车窗里看到 红海 了，心里小小的激动了一下，每到一个海就证明自己拓展了一块新的疆域，当年在 巴基斯坦 脚踩阿拉伯海沙滩，在 格鲁吉亚 看到黑海都是这样的心情。 红海 沿岸都是光秃秃的，显得十分荒凉，直到几个小时后距离 沙姆沙伊赫 不远时，才陆续看到度假村，一栋栋豪宅坐落在海边，虽然西奈半岛北部很乱，但是南部的 沙姆沙伊赫 仍然是 中东 最著名的度假圣地。进入 沙姆沙伊赫 地区后，公路哨卡仍然重兵把守，两辆架着重机枪的 皮卡 就停在路边，哨所的高塔用沙包堆砌，射击孔探出黑洞洞的枪口，而在哨所门口坐着五六个身穿防弹衣的军人，这么炎热的天气，他们仍然穿着厚重的防弹衣，应该十分辛苦。大巴在检查站稍作停留后开进了城区，我之前对 沙姆沙伊赫 完全没概念，地图上看像一座小城，到了实地才发现，这里就是一个大号的度假村，城区被分割成若干个区域，区域之间离的比较远。在客运站下了车，被一群出租车司机包围，我告诉司机旅馆的名字，司 机张 口就是100埃镑，后来找了一个看起来岁数比较大的司机到一边砍价，最后砍到50埃镑成交，实在是没力气了，只想赶到旅馆好好洗个澡，大吃一顿然后睡上一觉。出租车在宽敞的大路上行驶，路两边许多地方都是荒凉的戈壁，整个 沙姆沙伊赫 就像是一座正在开发的 新城 ，这让我有些失望，我本以为这里会是一座婀娜的度假小城，有许多老房子和古老的街道。车开了很长的路后司机把我扔到一条商业街的入口，他告诉我进商业街汽车还要检查十分麻烦，我自己走进去只要5分钟，看看手机地图也确实不远，也就没再难为他。下车步行朝海滩方向走，商业街果然热闹许多，附近有许多商店，只是现在是下午4点，天气还有些热，街上的人不是很多。

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苏伊士 运河检查站

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开包检查

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执勤的哨兵

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苍凉的西奈半岛
好容易找打到了旅馆，房间一般，但这已经是 沙姆沙伊赫 最便宜的旅馆了，反正就住一晚将就一下，总比青旅要强上一些。进了房间，先把所有的电子产品冲上电，然后冲进淋浴间洗了个冷水澡，真是太舒服了，整个人迅速冷静下来，整整24小时，坐了1200多公里的班车，绕了 红海 大半圈，整个人快要散架了。在床上躺了半个多小时，挣扎着爬起来，找旅馆老板预定明天去西奈山看日出，老板赶紧打电话帮我预定，250埃镑，和攻略上的价格差不多。攻略上写凌晨2点出发，但是老板告诉我晚上11点就要出发，我简直要翻白眼了，等于我这酒店白预定了，就洗了个澡冲了会电，和钟点房差不多。此时已经快晚上6点了，我要抓紧时间吃个晚饭，然后回来补觉。在谷歌地图上搜到一家餐馆，距离旅馆并不远，但我还是找错了路，绕了好半天才找到，其实只是家露天餐馆，餐馆门口摆着冷柜，展示着各种海鲜，看到这么多海鲜我口水已经砸到脚面上了，这里的海鲜都是一盘一盘配好的，每一盘的价格在200到600埃镑不等，我犹豫了好久买了400埃镑一份的 红海 大虾。和服务员确认要点的菜后坐到露天卡座，一边喝着可乐一边等上菜。 沙姆沙伊赫 不知道从什么时候开始成了 俄罗斯 人的天下，一路走过来70%的招牌都是俄文，而餐厅里坐着的时刻都大多数都是 俄罗斯 人。一刻钟的功夫，我的 红海 大虾端了上来，整整一大盘子，看着还是挺划算的，这可是我这一路吃的最奢侈的一顿大餐，即使我如此努力的花钱，现在兜里仍然还有不少埃镑，埃镑贬值后的 埃及 ，性价比真是高。 红海 大虾吃起来很脆爽，除此之外没觉得有什么特别的，记忆中还是吃 斯里兰卡 的珍宝虾才最多我胃口，不过连续两天的奔波，一顿盛宴犒劳自己，更多的是一种心灵的慰籍。吃饱喝足周围逛逛，旅游纪念品商店一家接一家，每一家门口都摆着成堆的冰箱贴，再往里走都是高档时装和首饰店，必胜客连锁都有，真没想到远离 开罗 的海滨城市竟然消费档次这么高。虽然晚上人多了一些，但旅馆老板说现在仍然属于旅游淡季，所以人并不多，每年七八月份避暑的时候，这里人要多的多。转了一圈感觉疲劳，于是回到酒店打盹，等酒店的人来叫我。

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