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7篇游记，24粉丝
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从2013年步入骑行圈开始，始终对 西藏 有着一种特殊的向往，恰逢此前从未涉足过 西藏 ，于是——第一次的 西藏 一定要骑行到达——这一念头深深地扎根了下来。经过3年的“卧薪尝胆”，期盼已久的长途计划终于才得以实现。时隔4个月，终于静下心，动笔记录下这难忘的旅程。
朝九晚五的现实生活，对于这需要的将近一个月的假期，是摆在面前的最大问题。还好，有直属领导，同事的支持，想尽各种方法，也放弃了一个高薪跳槽机会的前提下，终于凑够了一个将近一个月的连续时间。
为了避开
西藏
的雨季，先期计划了2个时间段，即5月和9月。由于工作因素，时间只能选在5月。结合2018年公共假期的安排，最终将时间确定为了2018年4月23日-5月20日，即能充分利用公共假期时间，又能将影响降低到最小。
2012年有幸从
成都
走过
稻城
亚丁
（旅游），川藏线可以说已经走了三分之一，
云南
大理
倒是一个空白，
梅里雪山
一直是一个强烈的向往，于是毅然放弃了最为热门的川藏，将滇藏确定为最终的路线目标。
传统的
滇藏线
从
昆明
开始向
西北
，沿G214到
芒康
，转G318向西直到
拉萨
，总计约2400公里，比川藏
成都
到
拉萨
要更长。其间
昆明
到
大理
有400公里，也没有什么特别的景色，
大理
还是第一次去，于是决定将出发点设为
大理
，正好有个朋友在
大理
开客栈，顺便还能来个洱海一日游。
另一个与传统的不同点在于
丽江
，2011和2012年已经两次造访过
丽江
，这次决定绕开，从
大理
出发，经
剑川
直达
虎跳峡
，把2012年落下的
虎跳峡
景点补上，还顺带节省了几十公里路程。
最终确定的路线，
大理
-
剑川
-
虎跳峡
-
香格里拉
-奔子栏-
德钦
-
盐井
-
芒康
-
左贡
-
邦达
-
八宿
-然乌-
波密
-鲁朗-
林芝
-
工布江达
-
墨竹工卡
-
拉萨
。行前详细规划了每日的行进计划，主要为里程，经过点以及粗略的爬升下降高度，数据来自谷歌地球的手动勘察。
全程基本遵照计划进行，个别有微小调整，距离基本准确，爬升数据只是参考，起伏路是进藏永恒的主题，因此实际爬升要远高于这个预估值。
第一次长途之旅，完全没有经验，车辆还是还是选择了传统的山地车，毕竟路况不熟悉，载重能力也更强一些，恰好熟悉的车店有一个合适的烈风马丁山地。
货架，后侧驼包，后顶驼包，车首包都来自淘宝，着实精挑细选研究了一番。犀牛的侧驼包质量真的给力，完全不需要防雨罩，Loboo的顶驼包来自摩托车圈，稍微有点大但质量也是杠杠的，车首包TOPEAK的，质量没问题，就是刚出发两天就被晒裂了个口，可能是装的东西超重和太阳直晒的原因吧。
其他车辆相关的装备，超轻气筒，外胎*2，内胎*3，维修工具，翘胎棒，骑行眼镜等等。
人身装备方面，1个薄防冲锋衣，1个防雨冲锋衣，1套薄冬季骑行服，2个秋季连体骑行裤，2个秋季骑行服（薄），1副冬季厚手套，1副长指手套，1个防雨鞋套，魔术头巾，袜子若干，1双户外鞋，1双洞洞鞋，普通短袖衣物一套，防晒霜，相关药物。
几经犹豫后，锁鞋+锁踏还是成为了最终选择，主要原因还是这几年的骑行习惯，实践证明，这个选择是相当的正确。
电子装备，大疆SPARK无人机（充电器，遥控器，电池*6），索尼黑卡3相机，备用电池，微型脚架一套，GARMIN 810码表，充电宝，充电线等等。
骑行头盔，链条油，手纸等生活用品计划到
大理
采购，没有提前准备，还采购了雨裤和防水手套。
行李总重大约14公斤左右，居然超过了自行车的重量，真是头重脚轻的感觉。
回过头来再总结一下，装备中的山地外胎，洞洞鞋，薄冬季骑行裤，链条油，雨裤，防水手套等等，几乎完全没有用上，等于白白负重了一路。
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